2016年11月1日 星期二

SUZUKI 經典Inazuma1200 (GSX)電系燒毀修復

Inazuma這台車

代號GV76ASuzuki Inazuma1200車款,製造於1999-2002年,期間完全沒有改款。在台灣的能見度相當低,因為全台總共也只不過五台而已。聽過的人也不多,但此車血緣與SUZUKI另一款知名車款大海盜Bandit 1200的血緣關係相當接近,兩者可說是旁系血親。Inazuma2003停產後,Bandit仍繼續生產,2007年改款排氣量小提升為1255cc2016最新版的Bandit已經換成水冷引擎。

2002 GXF Bandit1200

Inazuma1200配置DOHC氣油冷1157cc並列四缸引擎,搭配Keihin CVK32四喉化油器,提供100hp/97.6Nm的動力。如此大的排氣量,車種卻只有200kg出頭,騎乘感覺相當輕快,正如日文Inazuma原意,有迅雷或閃光的意思。

三角台旁的電線狀況
因為全台灣只有五台,又是已經停產的復古造型化油車,保有90年代街車的經典鴨尾造型,在台灣可說相當珍貴。此車系還有另一款400排氣量的車款,在台灣也有正牌車,也是相當珍貴稀少,香魚在路上還沒有見過。


緣起

為什麼會整理到這台車? 因為這是老同學的座騎。原本好好的騎了幾年,卻在去年底環島中途出現異狀,保險絲頻頻燒毀,到最後完全不會動。同學牽去車行,車行拆開一看,才發現主線組已經整個都融化成一坨了,試著弄了幾天後宣告放棄。同學打電話來詢問,說如果沒辦法修復,就只好報廢。這麼珍貴的車,引擎又好好的,報廢實在可惜。就請同學先把車弄過來,死馬當活馬醫了。



沒有火燒車還真是奇蹟!!!

大燈內的電氣膠帶地獄
這台車的電系可說是香魚遇到過最麻煩的,花了相當長的時間整理。

1. 這台車並非「原裝」。當大燈取下,看到裡面密密麻麻的電氣膠帶土砲接線,真的當場傻眼。很多周邊電系配線跟原廠手冊根本對不起來



2. 查線後,發現主要的電路過熱原因,「又是」外行的霧燈配線。由於使用了大燈的開關同時控制霧燈,電流過大造成線路發熱燒毀。




3. 因為主電源線路過熱,電線熔化,造成整個主線組中央部分大短路燒毀,必須更換。


電線短路從把手一直延燒到油箱正下方,沒起火真的要有點運氣

4. 左把手大燈開關線路也過熱燒毀,必須更換。

過電流燒毀的大燈開關線路
整理過程

本來想透過WEBIKE訂購主線組,但是報價令人咂舌,只好自己想辦法上網找國外供應商訂購。還好順利找到了SUZUKI的原廠材料商,但也是調貨也等了一個月後才拿到。


望穿秋水才等到的主線組新品
原來想得很簡單,但更換主線組是大工程,可能原廠設計工程師認為這東西大概不會壞吧,設計上沒有考慮到更換線組時,會卡到很多東西吧。折騰了一整天才全部搞上去。


對岸殺肉來的把手開關組
左右把手的開關組,則是去對岸的殺肉場找來的,那邊重機比這裡還多。有時還真不知道到底哪裡比較自由開放。不過東西拿回來也很奇怪的不完全合用,有些接頭跟原廠主線組竟然搭不起來,最後還是手工修改裝了上去。


線路換好了,電發卻不聽話。原來是離合器的安全開關早就壞了,之前整理的人直接把離合器開關Bypass掉不用。也就是說,就算入了檔,不用拉離合器引擎也會發動。這是很基本且重要的安全裝置,更何況是公升級的重機,關乎到人車安全,所以還是查了料號買回來換,把功能恢復正常。

離合器偵測開關是重要的安全裝置,要好好維修

把手大燈開關的阻抗本來就比較大,使用一段時間之後,接點會慢慢氧化阻抗會再提高,不適合承載太大的電流。大燈55W已經是極限,再掛上霧燈當然會有問題。這次一併解決,直接改接獨立繼電器線組,大燈霧燈的總電流都從30A的繼電器上走,燈又亮又安全,開關也幾乎不會壞。


整理後的大燈內線路,新增的大燈繼電器也塞進去了
原來用洞洞鐵硬鎖在卡鉗固定螺絲上的霧燈也是夠土砲,位置太低,固定方式又不穩固。這次直接畫圖訂製2mm厚不鏽鋼板霧燈架,裝上氣勢完全不同。


已經晃到斷掉的洞洞鐵換成訂製的白鐵霧燈架
化油器分解清洗

既然都拆成這樣了,就順便把使用了十幾年的化油器清一清,調整四缸平衡,怠速穩定性和拉轉順暢度都恢復了一些。

香魚雖然學的是EE,但是很偏愛機械的東西。包括四缸平衡表都是用純機械物理式的。英國設計製造的Carbtune Pro4結構簡單可靠,使用起來很方便,不用換電池,不用調校,放N久不用也不會壞,真是好東西。下次再撥空發文跟有興趣DIY的朋友分享。


節流閥的清潔要靠棉花棒+化清劑慢慢的擦...
英國製造的CARBTUNE PRO-4
化油器多缸平衡調校簡單又好用
下回再專文介紹

除了上述的內容外,還零零碎碎的更新了一些車上的零件。總之,這台車最後整理完工,又是好馬一隻,陪著我老同學全台走透透去了。






新發售 - KÜM高硬度合金鋼520齒盤簡介



原本沒打算要碰齒盤鏈條這塊的,但是很多改動力的車友也都會一併詢問終傳的搭配問題。除了鏈條都是大品牌為主,比較單純以外,網路上的齒盤產品看來也是良莠不齊。這次索性配合預計在11月發行的國際六檔改裝套件,和天狼星223的需求,開發了這組520規格13/34齒的前後齒盤套件,也可一併嘉惠雲豹車系的車主。

香魚不喜歡亂花錢,畢竟賺錢不容易。但有些刀口上的錢,是非得仔細考量不可的。一條花對了的錢,可以省後面好幾條不必要的開支。前齒盤+後齒盤+鍊條始終是騎檔車不可避免的消耗品,很多人都覺得便宜的用用就好。以前也這麼以為的我,吃了幾次虧後,這邊分享一些心得和建議給大家。

1. 材質有差
如果你買的齒盤賣場連材質都懶得標示的,就別談了。原廠品也不在討論之列。如果您曾用了RK油封鏈,但卻為了齒盤的快速磨耗所苦,請繼續看下去。

RK官網上的介紹說明
所有RK油封鏈條都是以熱處理的高碳合金鋼製成
一般改裝用齒盤的基本材質是中碳鋼S45C(JIS),經過熱處理的實用硬度在HRc55~60左右。請記住,「至少」要這個硬度值的齒盤,才可以對應到進口品牌鏈條的材質,譬如RKEK。因為高級油封鏈都是採用高碳鋼製造,硬度約HRc60~62,如果搭配硬度不足,耐磨性不夠的原廠齒盤,甚而是廉價市售品,自然耐不住高級鏈條的摧殘,很快就下課。

進一步考慮到前後齒盤的減速比,會發現前齒盤的磨耗速度必然是後齒盤的2.5-3倍快。因為後齒盤轉一圈,前齒盤就要轉2.5~3(依不同減速比)。所以,前齒盤的材質理應要比後齒盤更強化,才會接近前/後齒盤與鏈條一整組終傳磨耗平均的理想。

2. 鋁合金齒盤的迷思
根據網路車友的使用分享,在適當的保養條件下,鋁合金7075 T6材質硬陽處理的齒盤,約可以達到碳鋼齒盤一半的使用壽命,雖然價格高出一截,但重量卻是碳鋼的1/4不到。這聽起來的確滿迷人的,然而,如果主要的慣性負載前後輪框沒有輕量化,齒盤的慣性與重量減輕那1.xkg,對整體加速性的貢獻來看,可說微乎其微反之,若是競賽車就要克克計較,不在此限。

3. 鏈條忽緊忽鬆的問題
鏈條張力不穩定,就是齒盤問題嗎? 其實可能的原因不止一種。此一症狀除了齒盤的製作真圓度不佳,也有可能齒盤磨耗不均所致。另一個可能的原因是後輪的齒盤座下面,提供傳動緩衝的橡膠老化鬆弛了,也會造成齒盤晃動,導致鍊條張力不穩定。
 
嚴重磨損的副軸鍵槽
4. 溝槽深度與齒盤厚度有差
全原廠的狀態使用原廠零配件通常不會有問題,但是改裝車提高了動力後,齒盤鏈條的負載都會提高,若不考慮傳動零件的可靠度,齒盤、鍊條,甚至副軸提早下課的情形都不奇怪。

以一般國產125等級檔車來說,通用的副軸鍵槽規格為6x4mmx1.5mm深。也有少數5mm寬的,例如酷龍以及NSR150。通常原廠齒盤的鍵槽深度只1mm(可能考量製作難度),使用520規格齒盤(6mm),鍵槽的傳動總截面積可以很簡單算出來:

1mm高 x 6mm寬 x 6個鍵槽 = 36mm2

這個設計用在150cc排氣量的動力上,機械強度是足夠的。我同學老爸的老狼,用了二十幾年的副軸也頭好壯壯。但若使用在改缸的車種,扭力大幅提高後,就有強度不足的症狀出來,例如崩檔齒或副軸磨損。
此時,如果把鍵槽深度用到滿,再把齒盤基部的厚度提高到8mm,受力面積就可以提高到:

1.5mm高 x 8mm寬 x 6個鍵槽 = 72mm2
 
72mm / 36mm = 200%

這意味著整整一倍的傳動受力面積提高!!  耐用性不言自明。




甚麼情況適合改用KUM高強度齒盤?

1.      油封鏈愛用者
2.      熱血方式騎乘者
3.      願意保養,但不想常常更換鍊條齒盤者


KÜM此次推出的齒盤規格如下,後續會再根據市場反應推出相關產品。所有齒盤使用日本進口合金鋼,JIS規格,經台灣本地精密加工OEM外銷廠商協力製造,MIT品質光看照片就知。願意花合理的價格購買好東西的車友,請繼續給予支持。

通用型前齒(賣場連結)
外齒規格:  520 / 13
鍵槽規格:  6 x 4mm寬,基部厚度8mm
固定螺孔:  M6 / 中心距34mm
材質:         JIS中碳鉻鉬合金鋼SCM440+高週波熱處理
適用車種:  KTR / 金勇 / 勁多利 / / 勁暴 / 野狼全系列 / 雲豹 / 小雲豹 / 天狼星223 / VR / MY125

雲豹/天狼星後齒(賣場連結)

外齒規格:  520 / 34 / 厚度6mm
固定孔:      Dia8.5mm x 4 / 中心距39mm
中央孔:      Dia58mm / 偷輕孔 x 8
材質:          JIS S45C中碳合金鋼+高週波熱處理+化學染黑
適用車種:   雲豹 / 小雲豹 / 天狼星223



2016年10月19日 星期三

運動野狼 Wolf Sports 還有春天?



(本文老車型錄圖片轉借自Xuite網誌「老機車-老報導-老廣告)

80年代,也就是民國七十幾年,可說是台灣機車發展的黃金年代,也是五六年級生心中永遠的美好記憶。從民國72YAMAHA  DT125開了第一槍之後,各種2T性能車種,如雨後春筍般出現在街頭。王牌135、追風RZX/RZRNSR150,都是這個年代的產物。

香魚年紀比較小(XD),所以只跟到了這個年代的後半段,早期王牌追風在大度路飆車的事,都是從村裡大哥哥的口中,還有新聞報導中聽到的。當我們18歲當天領機車駕照(熱血族必備)時,雖然各種2T跑車仍然滿街跑,二行程機車的發展已漸漸進入了尾聲。動力雖略遜於2T車,但是4T引擎低轉大扭力、省油、無白煙的實用特質開始慢慢受到青睞。

在這個年代,台鈴也有好幾台知名的作品,譬如72年的名劍KATANA 125,以及76年的戰馬GS150R。三陽當時也推出了巨狼CBX150,現在看來很漂亮,方管車架也誠意十足。但奇怪當時完全沒有注意到,也許SYM並不是很想賣這台車(XD)。反而是民國77年趁著仿賽風潮推出的運動狼Wolf Sports125做了盛大的宣傳,一開始也賣得不錯,同班同學中就有兩個車主。



仔細觀察,會發現很多設定都有當時2T跑車的影子

有心人拉來整理的運動狼,細部分解整理
車台也要重新除鏽烤漆
運動狼的引擎跟電發野狼相似度很高,但還是有些差異,除了機油注油口配合車台做了角度上的修改以外,最大的差異就是循環五檔以及檔位顯示的功能。車台是標準鑽石結構+下搖籃。雖然沒有端出令人垂涎的後單槍避震(早一年推出的GS150R已經配置),但外車架固定的方管搖臂,也算乖乖的向運動車種看齊。另外,運動狼是最早使用電子碼表的車種之一,但是被調整的超快樂,實用性很低。

隔年民國78年,光陽推出台灣最速車種NSR150,再隔了一年民國79(1990),台灣檔車時代終結者FZR/FZ150推出並大賣後,整個台灣檔車的時代就迅速被速克達取代。


原車主跑了近五萬公里(考慮快樂表,大概也有四萬吧)
銷售量不怎麼的野狼SPORTS賣了兩代之後,也悄悄的下架了。不過,這台車在對岸又以「豪華野狼」,簡稱「豪狼」,賣了好幾年。到現在還能在X寶買到零組件,算是對有心維護/整理運動狼的車主福音。

其實坦白說,運動狼沒有繼續改版升級真的很可惜。其實除了整流罩以外,其他的部分都還滿好看的。香魚的同學拿掉整流罩改了個DUCATI紅白配色,在路上的詢問度超高。很多人都以為是進口重機。


SYM車種上消失多年,連T1-150都沒有的外固定A搖臂
不懂SYM在想甚麼,花了那麼多工夫去亂改野狼車架,弄了一個不倫不類的T1-150出來,還不如直接把運動狼的車架拿來修改,無論是重量或是結構,應該都比T1來的好。寫到這裡,突然有個想法,弄個運動狼車台來翻新,再改上T1的外觀件,應該是個不錯的混血。引擎除了外平衡機種以外,用哪一款都能上,彈性還滿大的。

多年後今天(2016),竟然出現了有心人,弄了一台「可動」、「有牌」的運動狼,來到位於桃園觀音的忠愛車業,要求翻新,順便改上200cc套件。目前正在施工中,敬請期待。


2016年8月31日 星期三

天狼星223引擎差異,以及崩齒、崩副軸問題說明(更正)


此文給天狼星223車主參考,這麼誠實公開的批判,在拿了宣傳費的各大機車雜誌上是絕對看不到的。關於主要的設計問題部分,原廠不知何時才會()改,或考慮召回。若還沒發病的,建議儘快自行花小錢處理,莫等發病後花大錢後悔莫及。

以國產輕檔車來說,哈特佛算是比較有積極在國內經營的品牌,但是始終讓人有點「疼未入心」的遺憾。以此次天狼星223這台車來說。正面評價是:


  1. 200豹停產多年後,終於重新出了一台200cc以上排氣量的輕檔車。比起台灣山葉或是光陽這些只顧著賣塑膠車賺錢的,哈牌必須給予肯定!!
  2. 引擎改用223cc OHC-4V引擎,比起原本自家清一色的OHV引擎,可說是規格大躍進,幾乎一舉超越SYM及KYMCO所有輕檔車。雖然T2除外,但價格差異不可不提。
  3. 搭配了國內知名改裝品牌的前倒叉。
  4. 車架接近完整的鑽石,雖然還是沒有環抱或下搖籃,但比起野狼或KTR的「極簡鑽石」,穩定性及強度必然較佳
  5. 這次的排氣管造型,比雲豹進步了一點點。

負面評價則包括:

  1. 造型太抱歉,擺明對岸材料直接拿來裝。依香魚淺見,弄個跟不上國際設計潮流的新造型,還不如把停產的200豹拿來升級這顆引擎,可能會賣得更好一些。這點可不是香魚亂蓋,只要200豹至今仍居高不下的二手賣價即可得見。好歹雲豹的造型,也有YAMAHA經典SR車系,和SUZUKI GN車系的影子。(後註: 哈特佛還真的2016OCT就推出了雲豹223,只可惜連小改款都懶得做,這樣何必買新車呢? 直接拿舊雲豹200拿來改皓月套件就好了。)
  2. 變速箱設計仍沿用125/150cc規格,有明顯可靠度疑慮。
  3. 實車觀察的結果,引擎吊架的設計略嫌薄弱,但目前沒有傳出災情。




上圖是雲豹,下圖是SR250和GN250,有興趣的可以自行超級比一比
若有興趣也可把其他相關車型都找來比對看看

至於,這台車能不能買。造型很主觀姑且不論,以性價比來看,香魚覺得還是可以買,只是要先把已知潛在問題處理好。把外觀看來抱歉的零件換一換,這台車也很不錯。甚至,把原廠的動力封印全解,在路上都不用吃塑膠車的排氣了。


[天狼星引擎與皓月的差異]
最近遇到很多詢問,天狼星223的引擎是否就是皓月。香魚這邊給大家公開且明確的回覆接近,但不是。差異簡略說明如下:


  1. (異)天狼星223的引擎下座(曲軸箱及傳動部分),主要沿用雲豹200車種,設定與125/150豹相似。而皓月為正250cc引擎傳動設定,離合器拉桿部分也有特有的省力設計,可輕巧的操作六柱離合器。
  2. (異)天狼星223為哈特佛新開發的4V缸頭,皓月則是2V缸頭。
  3. (同)天狼星223汽缸與皓月230機種共用,但活塞不同

天狼星除了4V缸頭規格看來較漂亮以外,其餘的設定,以及實際的動力輸出表現,我認為仍是皓月較佳。

 [主要設計問題]
由於傳動系仍沿用雲豹設定,可靠度差。200豹原本就有因減速比設計不當導致的崩檔齒災情,天狼星估計後續也會陸續發生。且因為223扭力更大了,問題會更早發生。

最近有車主反應新車騎5000公里,副軸前齒盤的固定卡槽就已經嚴重磨損。明顯的症狀是回油再加速時,會發出類似鍊條太鬆的拉扯異音。如果車主沒有留意到,仍繼續騎乘,一旦磨損到極限,前齒盤就會鬆脫打滑。若在高速騎乘中發生,突然失去動力,將是非常危險的!!

以上問題也是傳動設計不良所致。對於已經損壞的副軸,必須要把引擎大分解才能更換。材料不貴,工資高,而且更換後還是會不定期再次發生... 

有關傳動設計問題的說明,請[點我]參考過去發表的文章。
原本香魚以為這種災情,只會出現在大改排氣量,卻未妥善設定減速比的125/150cc改裝車,沒想到原廠車也會出這種問題,設計單位實力著實讓人捏把冷汗。

上述問題的解決方法也簡單,只要更換這組五柱離合器+傳動比修改套件,即可一次根治。材料不貴,請車行改上的工資也不高,比起換副軸的費用絕對是太划算了。


除了解決問題的方案,香魚也提供天狼星改國際六檔的套件,有興趣的可以連絡我們各地配合店家洽詢。如果不幸您的副軸已經掛了,可以考慮「順便」升級 XD

更正說明: 當初對傳動系統的設計質疑,是來自於哈特佛公開於網路的天狼星223零件資料。但我們在修改第一批天狼星223為六檔的改裝案例中,實際拆解發現原廠實際安裝的是減速比3.33,六彈簧六片式的離合器。主副軸總成的減速比也變更為與皓月230相同的設定,因此設計部分的疑慮可以排除。
至於副軸異常磨損的問題,若後續沒有批量發生,可以視為原廠品質瑕疵的個案。

此外,若因本文提出的設計問題質疑,造成哈特佛公司的商譽損失,香魚在這裡公開致歉。也向看了本文白擔心了的車友們致歉。

[萬年牢騷]
早期大家經常聽到的抱怨是沒有一顆像樣的引擎可以裝。現在技術進步了,各家都已經可以做出不錯的250cc等級引擎。但現在令人搖頭的是各廠家對於產品競爭力的漠視。台灣的機車工業雖然領先對岸數十年,但對岸仗著廉價人力及市場大的優勢,再加上積極的競爭心,目前幾家大廠都已經陸續推出了水冷450cc等級引擎,造型上也不斷挑戰國際潮流,外銷量不斷提升。再加上對岸的監理法規不像台灣這麼嚴格,讓有心的小廠有足夠發展空間。未來無論在技術或設計上要超越台灣,皆指日可待。

以目前台灣的相關產業能力,要打造出一台讓人眼睛一亮的超級輕檔車,個人認為完全不是問題,頂多動力差一些。台灣有優秀的金屬加工業、各種車架製造、避震器、煞車系統、鍛造輪框供應商,還有可以在世界各國得獎的機車造型設計人材。

但是截至目前為止,我們看到的,大廠憑藉著關稅、監理法規的保護,只顧著賺錢,做法還是抄襲日本,或是把對岸材料整套搬過來用,明顯的就是「寧可放棄競爭力,也要省錢」的短視邏輯,注定走不出這個小島國。

說到底,這個情況政策面也要負一半責任,由於過度的保護國產廠商,嚴格的監理法規及ARTC也限制了小型獨立車廠的進入門檻,造成大廠競爭能力低下,不思進取。優質的改裝車/改裝品只能在灰色地帶夾縫中自力更生。這邊只能說,大家辛苦了!

2016年7月23日 星期六

皓月狼223 之 問題車處理及外觀調整


會收這台車處理,一方面覺得車況滿慘的;二方面覺得車主真的已求助無門,坐視不理有違香魚入行初衷;第三是車主已經言明不趕時間,有時間再處理即可,在沒有時間壓力的情況下,才能好好整理。
此外,原本並沒有預計要幫車主做外觀調整,然而與車主相談之後,在車主的完全信任但有限的預算下,香魚任性地以自己的概念執行了改裝,所幸最後的結果不錯,車主表示滿意。

[車況概述]
1.     回充問題 車主表示電瓶回充有問題,問題已經拖一年半無法解決。原本安裝引擎的北投某店家看似已沒有能力處理,車主四處求助無門。
2.     排氣管 照車主的說法是亂七八糟的。
3.     化油器 因為回充問題,車子放置久了沒騎,油路阻塞導致無法發動。
4.     火燒車 約好時間要將車騎來找香魚時,因化油器沒有安裝妥當,導致漏油。發車時意外引起火災,雖及時用乾粉滅火器撲滅火勢,但已造成車體及線路部分燒毀。更新線組車行報價6000-7000…車主嚐試將車牽去SYM車行,技師看過後表示無法協助。

根據以上苦主的遭遇,讓我們了解三個非常重要的道理:

1.     找對車行改車實在太重要 !
2.     找對車行改車實在太重要 !!
3.     找對車行改車實在太重要 !!!

如果沒有DIY能力,或有把握能找到技術好又可靠的車行,香魚誠懇的建議,還是盡可能利用我們配合的車行進行安裝。無論是改裝的成果或是後續問題處理,都比較有保障。雖然費用可能會高一點,但一定值得。

剛迫降時配線慘況
終於,在2015年底一個寒冷的雨夜,這台可憐的皓月傳狼被「拖」來了香魚倉庫附近一間7-11門口迫降,外觀真的只能用「狼狽不堪」來形容。很多零件都從缺未裝,部分燒焦的電線垂掛著,車上各處還有滅火後的殘留白色乾粉。改裝的中置後避震似乎已經沒有功能,硬的像根鐵棍,前叉也有一邊明顯的漏油。山葉凌風的尾翼,用洞洞鐵搖搖擺擺的掛在座墊後。改裝排氣管的做法極為粗糙,前段的連接處甚至還有一個明顯的破洞。做成這樣的東西也好意思厚臉皮交給客戶的車行夠扯。更有趣的是客戶竟然還買單了,香魚這次算是開了眼界。

以外觀來看,車主在這台車上砸了不少錢,算是很有愛。除了改上皓月平衡軸223引擎外,油箱、座墊、前叉三角台總成、前後輪框、前土除、中置單槍避震器及鋁合金加長的後搖臂、後移踏板組,無一不是改裝品,但整體車況真的不優。
亂七八糟的排氣管 = 1. 前段的大洞 2. 後段的焊接 3. 洞洞鐵固定

[初步整理]

目標是先把車子弄到可以發動,發生在引擎位置的火災,將主線組及大部分周邊線路都燒熔。啟動馬達和方向燈閃爍器的線路也燒焦了,必須一併更換。
化油器內部灌滿了滅火劑白粉,已經硬化成塊無法完全清理乾淨,只好更換。電池放置過久未充電已經損壞,必須更新。三相整流器不知為何沒有使用皓月部品,改回足瓦的皓月三相整流器。拆除燒焦的舊線組時還發現了電池漏電的真正原因 - 點火器電源線路配錯,即使電門未打開仍會持續漏電。因點火器幸運沒有燒毀,所以只重配線路更正錯誤。

維修整理過後的配線

排氣管做工實在太差,建議砍掉重練。取得車主同意後,送往KOAE訂製白鐵前段。但因沒有足夠預算全段訂製,所以尾段先以市售的仿CB400回壓尾管先頂著用。但前段做好,發動測試後發現回壓過大,只好土砲降回壓處理使它變成堪用。性能和聲浪雖然差一點,以後車主有預算時,直接更換CB400鎖點的半直通尾管就可以。

整理修復後,車子順利發動,引擎內部機件良好,沒有受到火災的影響。修復部分工作告一段落。

[後避震改造]

上面是原本的改裝品,下面是這次提供的「仿泰N」解決方案

YSS泰N後避震安裝的角度
車主原本裝的是台中某品牌的加長鋁製後搖臂,搭配中置多連桿單槍避震器。結構敘述聽來應該是很厲害的,但實際坐上去試騎的結果,簡單的說,裝一根鐵棒還好一點,起碼還比較輕。詳細說來問題很多,有設計問題,也有安裝問題,總之結果是壞的。香魚不喜筆戰,簡單帶過,有興趣的可以加LINE討論。

香魚給車主的建議,是捨棄沒有實戰測試基礎的市售改裝品,改用簡單有效接近原廠設計的後避震。以「性能」及「維修便利性」這兩點來評估,採用了泰國大廠YSS製,Honda NSR-150RR原廠規格後避震。泰N車重和野狼相當接近(120kg左右),所以直接以單連趕搭配這支避震器就能預期有不錯的效果。若有需要,也有進階掛瓶阻尼可調的SP版本可升級,改裝彈性較大。

避震器上座3D CAD圖
避震器上座,是香魚自行繪圖訂製的可調上座,焊接於車架龍骨上。大約有25mm伸縮調整空間,街車及滑胎車改裝可通用。避震器本體的角度則是盡可能前傾,接近車架龍骨的角度。有助於將後輪的震動轉往水平方向,由整個車架慣性來吸收,提高舒適及安定性。



[前避震換油修復]
前叉的部分,因為其中一支有明顯的漏油,原本以為是油封破損,更換就好。但分解後才發現內管有明顯的刮傷。以傷痕研判,應是上次安裝時施工不當造成的。(因為香魚在學習階段時也曾犯過類似的錯誤) 但店家沒有負責任更換新品給車主,反而裝作無事裝回,有損商德。

右邊是明顯因施工不當而刮傷的內管

拆開來發現另一件事,不知是油品變質還是前安裝店家的「特調」,前叉油的黏度異乎尋常,可以用「油膏」來形容了。就算需要較高的阻尼,有必要用這麼誇張粘的嗎? 怪招還真是無奇不有。

前叉換油修復後裝回,之前車主將三角台壓得很低,低到煞車時土除會撞到三角台下方的喇叭。這也是一個常見的迷思,很多人都覺得車身降得越低,運動性越好。真的嗎? 有興趣的可以把各大廠仿賽的尺寸誅元調出來研究看看。


[外觀改造]

車主原本的夢想車款是類似BMW R nine-T的復古街跑風格。但現實和夢想的差距還滿大的。

這台是真的 BMW Rnine-T 無誤,不要想太多
這是車主原本改的造型

參考了車主提供的原車照片可以發現,整體造型看來還算完整。然而,主要的視覺不協調感來自油箱、座墊/副車架之間的不連續角度。改裝的街跑油箱有著明顯前低後高的角度,但野狼的副車架是水平角度,座墊到車尾的角度顯得過於下垂。雖然這次香魚在後避震的設計上,已經調整了車尾的角度,但是對於坐墊和油箱間的視覺連續性問題,並沒有明顯直接的效果。

這張照片有點模糊,但可以看出原本車子的外觀線條切割
比較明顯的問題就是前高後低的上水平線
以及不連續的油箱和坐墊角度
幾番比對測量,並發送假組合照片跟車主討論過後,決定將副車架角度提高30度。將原本的副車台尾端及支撐結構先切下,依照調整後的角度訂製下方補強支架,將原本的副車台焊接回去之後,看起來仍是原廠風格。原座墊不用修改即可直上,省去了座墊修改的工夫及費用。

此外,原本油箱只是放上去,拿內胎橡皮墊著,束線帶一綁就了事,連前端的油箱橡皮也省了,真不是土砲兩字可以形容。這次安裝上前方油箱緩衝橡皮,也訂製了油箱後方的鎖點固定片,焊接在車台上,加上緩衝橡皮後鎖緊,相當穩固。

修改後的副車架角度,以及油箱固定鎖點

不知道此一改裝油箱的來歷,因此只好手工製作制震橡皮

原本車主希望改成單座,雖然因預算不足暫時無法執行,但仍希望車尾盡可能簡潔。為求視覺上的完整,且受限預算,香魚利用了原廠的後土除重新烤漆,搭配原廠電鍍方向燈組,及市售改裝剎車燈,並適當調整鎖點位置及安裝角度,確保造型符合外觀風格及主要線條。



此外,為了保護後單槍避震不被泥砂汙水噴濺,延長使用壽命,以及後方外觀的完整性,利用PP塑膠板手工製做了後土除以及電池蓋。

柔軟又耐用的PP板是改裝車的好朋友之一 XD

這次外觀上調整比較大的,還包括大燈的位置,以CAFÉ車來說,大燈的上緣高度應該和油箱、單座駝峰的高度相當,在一個水平面上是比較理想的(請參考分割線圖)。幸好車主已經改了大燈座,只要將大燈座鬆開,一路拉到最低的位置,就正好在理想的位置。只不過改裝的LED方向燈被我嫌太醜又不搭,換回原廠品。



改裝車除了要好看以外,好騎更是重要。通常好騎的車,看起來也會好看,騎士的姿態會很自然。香魚常看到一種不舒服的狀況,是車子單獨放著很好看,騎士一坐上去就變得很抱歉。抱歉的原因不外乎兩種,一個是騎姿不自然;另一種是車子的造型和騎士的體格比例明顯不協調。這兩種我都不欣賞。

修改後的車體線條分割,做成與車主喜愛的Rnine-T近似

所以,騎士三角的再三確認非常重要。此次提高的副車架使座高上升,約在76cm左右,算是理象的運動車種座高。較長的油箱可誘導篇運動型的騎姿,只不過原本的把手角度太大,因此進行適當的調整,以確保騎乘時手肘能自然伸展施力。雖然已裝了後移踏板,但位置不是很理想,至少比原廠的位置好得多,就先這樣。

騎士三角的設定,也做成近似 BMW Rnine-T

[其餘調整]

這台車的小問題其實不少,包括欠料失效的後煞車、安裝不當的後移踏板、煞車踏板及打檔連桿、粗糙變型的前剎車油杯架、不適用的離合器線架、沒有空檔燈,缺失的前齒盤蓋板,全部都一併修復、更新或重新調整。

[完工成品]

因為花了很長的時間整理,很久沒有騎,引擎剛開始還有點施展不開。試車累計距離約十公里後,運轉越來越順暢穩定,要是能把尾管換成半回壓,動力可再加分。

依香魚主觀的看法,踏板再後移幾公分,騎士三角會更趨於理想。不過現有操控性已經相當好。油箱裝得很穩固,可以放心把大腿依靠上去側掛過彎。整體避震器設定偏硬朗,但以運動性取向來看效果很合適,特別是後避震與原本天差地別。除了胎皮久未使用有輕微石化打滑以外,過彎時車體安定性佳。車主試車後,對修改後的操控性提升幅度相當滿意,不過荷包也跟著失血不少。

另外,如果預算允許,個人是比較傾向把車牌架做成類似原廠的樣式。讓她看起來更不像改裝車。

最後,香魚在整理這篇文章照片材料時,才意外發現照著Rnine-T設計調整後的這台皓月狼,外觀比例更近似於BMW310R,真是有趣的巧合。