2017年10月16日 星期一

2017小皓月190越野規格表 (更新價格)




說實在,凱宇皓月至今不滿十年,還不算老資格。不過,我們用心拿出好產品的一貫堅持,已經得到很多車友的認同。

這次決定推出小皓月190國產版本,也是鼓足了勇氣,硬把皓月老闆拖下水,陪我調整了一堆材料後,終於釋出。

這台車雖然是大陸材料,不過用的都是經過嚴格挑選測試的零件。並且全車在台灣工廠進行組裝,完成品檢測試後出貨。在這次頭前溪錦標賽MINI組,以全原廠設定下場競技,並一舉奪冠之後,更證明了小皓月190越野的實力與品質。




以下,先借點篇幅說明「凱宇皓月摩托車事業部」的經營理念

H4大燈
凱宇皓月作為台灣少數中少數的小廠,我們的信念,就是做我們自己喜歡的車種,無論這些車種是多麼的「小眾」。畢竟,成立這個事業的初心,就是因為喜歡騎檔車,喜歡有個性,喜歡隨興所至,喜歡風一樣的自由。

所以,在凱宇皓月,台灣摩托車界的各種次文化與造車工藝價值、騎乘的樂趣,都遠遠凌駕於"企業要賺錢"這件事之上。然而,說我們不要賺錢,那是騙人的,企業要生存當然必須賺取合理的利潤。其差別在於,所有行政決策的思考模式,是為了讓公司賺更多的錢,還是為了將來能做更多有樂趣的車。 (看到這裡,如果有認同,請拍拍手。謝謝!)

好了,言歸正傳。


為什麼要做小越野車? 為什麼無法上牌? 

A1. 因為我們還沒有很多資本(金錢),無法為了一個車種燒一兩百萬去通過ARTC/VSCC/環保署/交通部層層測試,所以只能先做「不在公路上面跑」的車種。只要大家願意支持我們的理念,做更多有趣的車來掛牌上路,只是時間的問題。

A2. 台灣已經沒有任何車廠在生產「越野林道」車了,車友想玩只能選擇進口車(太貴),或是對岸水貨車(品質不可靠)。折衷的選擇是二手的進口車,不過一旦需要維修,原廠零件也是所費不貲,材料也還要等。凱宇皓月提供國產新車價格、國產組裝品質、國產保固、國產車維修成本的新選項,讓大家騎的省心又愉快。


A3. 無論是越野車或林道車,都非常刺激、好玩、安全又健康。全世界的越野車玩家也都有基本共識,因為種種性能要求,要合法領牌上路是有困難的。雖然國內大廠都放棄了這塊,但若因此就讓這麼優質又刺激的運動,在台灣築起高高的門檻,那就太可惜了。
小皓月190越野座高是非常安心的82cm,只要能騎野狼、KTR、MY150的車主,騎上小皓月雙腳都能輕鬆的著地。所以對於女性騎士,或是對於全尺寸大越野車有高度障礙的男性騎士,都是容易上手的一台好車。



小皓月190越野的強勢規格:

1. 環抱式下搖籃鋼管車架
說起來,這沒啥大不了的,就多幾根鋼管。但是國產大廠始終認為台灣人不值得擁有更好車架的輕檔車。只願意提供萬年簡易鑽石車架給台灣的檔車騎士,教人恨得牙癢癢,又拿他們沒辦法,誰叫我們是小眾。

2. 皓月內平衡軸190引擎
這又是另一件國產車讓人印象不好的項目,加個平衡軸,在全世界摩托車廠來說也是很基本的設計了。不過在小皓月上配置內平衡190引擎,除了震動小之外,動力再加分,上山涉水更加輕鬆愉快,千萬不要小看這多出來的幾十毫升排氣量。另外,電發/踩發兩用也是遨遊山林可以更輕鬆的一個功能。

3. 前倒叉,後單槍多連桿避震系統
靈巧的操控必須基於穩定的底盤,運動型車種配備前倒叉,後多連桿是基本的需求。小皓月前33mm倒叉/後多連桿單槍避震行程分別長達170mm/200mm,高速障礙超越更顯自信。

4. 鋁合金不鏽鋼絲輪圈
這個不用解釋了,鋼絲輪框一怕重,二怕鏽,全部一次幫您搞定,輕巧又省心。正式量產版本前後輪都會附帶夾胎器,也是挑戰濕滑林道必備的項目。

5. 前後碟煞+單二卡鉗
這也是現代運動車種必備項目,不解釋了。

6. 濕重113kg,騎乘座高80cm
越野車一定要夠輕,一定要夠輕,一定要夠輕。說三次了意思很清楚吧,國產越野車不曾有過那麼輕的。光是輕還不行,親切的80cm座高,才是讓您輕鬆征服林道的最重要關鍵。讓您享受爬不上去,還可以兩腳落地助跑的快感。(大笑) 還有一點,夠輕的車,才能夠放心挑戰各種高難度的動作或路線。舉例,香魚以前玩全尺寸越野車,不太敢玩原地大迴旋的。WHY? 答案很簡單,因為車子重,放下去轉要是沒力氣拉起來,不就糗了。更遑論其他更需要體力或技巧的動作。

7. 塑膠油箱+耐摔塑殼
不耐摔的不配叫做越野/林道車,小皓月全車結構扎實,輕巧靈活,不容易摔。就算摔了也不那麼容易壞。全車塑殼都是採用正統越野車殼所使用的高彈性塑膠,讓您可以放心大膽的挑戰各種不可能。一旦失手,也可以安心的放手Let it go,不用擔心倒車要花多少錢修車,人身安全才是第一。


2017小皓月190越野規格表
  
                   
   
引擎形式
四衝程氣冷SOHC二汽門單汽缸
國產車引擎移植
缸徑 x 衝程
65.5 mm x 55.0 mm

排 氣 量
185 cc

點火方式
CDI + COIL

啟動方式
踩發 / 電發

最高馬力
17ps/9,500rpm
高凸紅頭設定
最大扭力
1.6kg-m / 7,500rpm 
車架形式
半雙搖籃鋼管車架

傳動系統
濕式多片離合器、國際五檔
國際六檔
燃油供應
Keihin PD30
競技化油器/空濾
前傾角( R)
26°00"

拖曳距(T)
105mm

前避震系統
780mm倒立油壓內管33mm
前輪避震行程170mm
競技版倒叉,阻尼可調
避震行程200mm
後避震系統
410mm單槍式油壓避震+多連桿
後輪避震行程190mm
競技款後避震器
鋁合金後搖臂
前輪框/
19 x 1.85,  80 / 100 – 19
競賽用花鼓+鋁框
後輪框/
16 x 2.15,  110 / 90 – 16
前煞車系統
210mm煞車碟配單二活塞卡鉗

後煞車系統
190mm煞車碟配單二活塞卡鉗

x x
1980 x 800 x 1120mm (不含照後鏡)

  
1285mm

最低離地距
260mm

  
820mm

裝備重量
112kg

油缸容量
7.0公升


*凱宇皓月保留最終規格調整可能性,本表為預定生產規格

相信價格是很多車友關心的重點

小皓月190越野預定售價新台幣七萬八千元,106年11月底前為預購期,預付訂金一萬,優惠價六萬五千元限量30台,以訂金為準。正式上市後可能隨時依狀況調整售價,想下手的,動作要快!!








2017年3月19日 星期日

輕檔車,六檔才是王道!!


 國際六檔改裝套件 

對,今天就是要來介紹最新的國際六檔改裝套件。對於五六年級車友來說,街跑車要有六檔,這根本就是「理所當然」、「無庸置疑」的設計。輕跑車之王哪一台不是六檔?? 想當年,王牌追風大度路的135cc飆車大戰,一開始,只在油箱下面加掛了一顆YEIS空夜壺的追風,硬是以多一檔之差,氣走了有ATAC氣閥+坦克汽缸,性能毫不遜色的五檔王牌RS,王牌支持者莫不大呼勝之不武。後來光陽積極改版,推出六檔的SS型號,才重新拉回局面。

年代再晚一些,騎過NSR150 / FZR150 / GS150-Katana的車主,一定也都知道六檔街跑車的好。(這裡不提RG-125r是因為台鈴做得實在太醜了,賣得也少,所以故意跳過。) 可惜,在檔車的黃金1980年代之後,國內各大廠紛紛轉而主攻新興的速克達市場,國產檔車就只剩那幾顆萬年五檔引擎獨撐局面。
Suzuki GS-150R Katana 戰馬

YAMAHA RZR-135

Kymco NSR-150


 六檔究竟好在哪裡? 

六檔究竟怎麼好,其實用字面很難解釋。但是檔位真的是多的比較好,FIM規定賽車最多只能有六檔,就是因為歷史上曾經出現過高達十幾個檔位的賽車,而且成績優異。所以並不是六檔最棒,而是至少比五檔來的好用,就好像五檔比四檔好用一樣的道理。下面提出幾個五檔容易遇到的尷尬狀況,相信大多數車友看了都能理解。若看完還是不明白,就去找台六檔車騎騎看,自己體會更直接。

1. 上面少一檔:
減速比調整到一/二/三檔加速很好了,但覺得五檔拉轉上去動力還有餘裕,上面能再多延伸一檔就好了。

2. 下面少一檔:
減速比調整到四/五檔高速巡航的感覺對了,但一檔起步扭力太差。起步一不小心離合放太快就熄火,市區鑽車陣也不好使。要是前面能再多一檔就好了。

3. 中間少一檔:
原廠的檔位落差設計怪怪的,有的檔位中間轉速落差好大,中間感覺應該再加一檔才對。

4. 轉速尷尬區:
在某些上坡路段,或是過彎的速度討厭,扭力不夠轉速一直掉,或是拉不上去,油門怎麼灌也沒用,降一檔轉速又飆超高…


 改六檔跑得比較快嗎? 

另一個常聽到的問題是,多一檔是不是速度可以更快? 我不想潑冷水,但是抱歉並不會。六檔是傳動系統,負責的是提供六組高低不同的減速比齒輪,車子的動力並不會因為改了六檔就變大了,所以極速能力並不會提高。或者換句白話說: 「六檔能調出來的極速,五檔也一定做得到。」

那…六檔能提高的究竟是甚麼? 簡單的說就是「運動性」。也就是在絕大多數的路況和車速下,都能夠找到一個合適的檔位來匹配騎士的駕駛意圖。

下面兩張圖是酷龍原廠五檔和改六檔,並刻意把六檔的二減調整為15/46。從圖形上來看,最末檔的萬轉時速相差只有些微的4km/h。



接下來是重點了,無論是山道或是場地跑道,每個路段的速度高高低低都不會一樣。假設在其中某一個路段,最大均速落在50km/h加減約5km/h的範圍。酷龍的最大扭力/馬力轉速域設在7000~10000rpm。若希望在這個路段跑出最大速度,把五檔/六檔這兩台車套用下去比對,六檔的優勢就會凸顯出來。

我們從時速圖上可以看到,六檔版本的三檔,50km/h剛好在最大扭力/馬力的轉速區間內接近中央,上下都有還有充分的轉速餘裕。意思是在50km/h十,若要加速,油門灌下去,還有超過一千轉以上的加速空間。而就算稍微減速,轉速掉到7000rpm,因為還在最大扭力區範圍,所以不需要降檔,油門直接灌下去,就能得到很好的再加速能力。

而對五檔版本來說,50km/h這個速度用二檔跑,已經接近最大轉速,再往上已經沒有加速空間;而換三檔則只能一路往上,因為轉速稍降就要掉出最大扭力帶,得重新打回二檔。所以在這個路段,騎士就必須在二三檔之間反覆切換。這種情形,就是上述常見尷尬狀況的第4點。


 言歸正傳 

解釋完六檔的好,這邊開始介紹今天的主角「皓月國際六檔套件」,讓少一檔的遺憾終於可以就此畫上句點。讓眾輕檔車友們再次發現騎檔車的樂趣,讓速克達連檔車尾速的煙都吃不到(XD) 不過零件真的不少,比起四檔改五檔,成本還要更高一些。


可安裝車種

包括全系列的CG/CB族系,有/無平衡軸檔車引擎,也就是維持HONDA原廠曲軸箱設計的光陽金勇、豪爽、勁I/II/III、勁暴、KTR、酷龍,哈特佛的各種大中小xx豹、xx狼、My dream、VR,AEON My125等等,族繁不及備載。SYM的狼系狀況有些特殊,也可裝,只是有點麻煩,容後補充解釋。


適用範圍:

大多數國產CB/CG系輕檔車皆可安裝,規格齊全,少數車種需要特別處理才能安裝。


產品特色:
  • 前一後五標準國際檔,不用改變正常打檔習慣。
  • 機械強度與五檔相同。從下圖比較就可以清楚看出,六檔齒組的齒厚都至少與五檔版本相同,甚至是更厚。並沒有因為多出一檔齒輪而變薄。
  • 由於新增第六檔齒輪,移除踩發齒輪組,因此必須放棄踩發功能。往好處看是引擎減重一公斤。

規格:
  • 換檔方式 – 國際六檔 (1-N-2-3-4-5-6)
  • 主軸規格 – HONDA CB族系,有/無平衡軸版本兩種。
  • 副軸長度 – 短147mm/長157mm
  • 各檔齒比如下

一檔
二檔
三檔
四檔
五檔
六檔
3.083
2.063
1.450
1.130
0.957
0.815

材料清單:
  1. 有/無平衡軸變速箱主軸總成 x 1
  2. 長/短變速箱副軸總成 x 1
  3. 撥叉組x 3pcs
  4. 換檔撥桿總成 x 1
  5. 換檔鼓 + 空檔偵測銅片 x 1
  6. 六星盤 x 1
  7. 止檔器 x 1
  8. 止檔器彈簧 x 1
  9. 主軸特殊軸承 x 1
  10. 有/無平衡軸離合器外罩軸套筒 x 1
  11. 離合器鎖附螺母+墊片 x 1
  12. 大孔離合器軸承 x 1
  13. 離合器頂針座 x 1
  14. 大孔離合器壓板 x 1 (依車種離合器種類選配)
  15. 踩發桿堵頭 x 1 (原本有踩發車種選配)


 安裝示範 

有興趣安裝的可以直接聯繫我們各地的配合店家,談好了店家會直接跟我們叫材料。
喜歡DIY的可以參考下面的安裝過程,全套材料在我們的露天拍賣都可以下標購買。
上圖所示的鎖點是安裝六檔必須的,但SYM野狼車系的引擎在演化過程當中遺失了這個鎖點,所以若要裝六檔,就必須重建這個鎖點。
左圖是原本副軸安裝的踩發齒輪,要換成右圖的一檔齒,所以曲軸箱干涉部分必須要銑掉。
香魚小小的工作室沒有銑床,請出小蜜蜂,幾分鐘就能處理好。

處理好,副軸就能順利安裝進去了,完全不影響曲軸箱的結構強度。
因為踩發廢掉了,所以主軸的軸承要換成特殊規格
曲軸箱干涉的部分處理好,其餘的內部零件組裝過程和國際五檔相同
曲軸箱組合後,要先假組合,測試打擋是否順利。
請留意止檔器的安裝位置,換檔撥桿總成也是六檔專用部品。
主軸上安裝代替踩發齒輪的離合器外罩軸套
裝上離合器外罩及主動齒,別忘了固定片,很多人不小心忘記裝,離合器正確高度就跑掉了。
無論是幾彈簧的離合器內鼓,壓板都要改成大孔規格(右邊是小孔壓板對照),因為內鼓的固定方式要改成四角螺帽,不換大孔裝不進去。
最後,放上大孔壓板專用的軸承,以及頂桿座,六檔的差異部分就安裝完成了