2015年8月24日 星期一

皓月內平衡軸190 - 無平衡軸車種的救星,台灣地區正式開始接單

台灣樣品的漂亮照片還沒拍好,大家先將就一下
對不起,讓大家久等了!!
大小雲豹125/150MY125MY DREAM125終極震動兼動力解決方案終於出爐,皓月「內平衡軸」190發動機正式代理在台灣開始販售

外平衡軸和內平衡軸的差別?
內外之差就只是平衡軸在引擎內安裝的位置,外平衡軸引擎的前面明顯突起的部分,就是平衡軸。但由於雲豹125/150系列車種,以及類似引擎的車系,都使用了無平衡軸引擎的設計,引擎尺寸比較小,所以要改上外平衡軸引擎時,第一個問題就是車架空間不足,前吊架必須修改的問題。
內平衡軸是較新的引擎設計,國內可以在MY150車種上見到。平衡塊的寬度縮小到能夠插入曲軸中央的空隙旋轉,所以能夠把平衡軸和曲軸的距離縮小,實務上可幾乎等同於無平衡軸引擎的尺寸。但相對的,因為平衡軸干涉造成曲軸運轉的行程限制,也同時限制了排氣量的大小,所以皓月內平衡軸190已經是極限,不會再推出230cc的內平衡軸版本。


直上升級+震動抑制方案
皓月內平衡軸190引擎延續了皓月系列引擎的優良設計,優異散熱能力的四軸承缸頭,快速的拉轉反應速度,強化但輕巧好操作的離合器,粗勇耐操的國際五檔,最後加上內平衡軸的優異平衡能力,讓這顆引擎可以輕易在萬轉以上運轉。最棒的是,皓月原廠貼心的提供無平衡軸引擎的改裝直上吊架,車架完全不用改就可直上這顆引擎。對於想要提升馬力,卻對震動和高速巡航舒適性很介意的您,絕對是最佳升級方案。



選項
黑銀兩色可選
副軸長度可根據車種訂製

出貨附件
皓月直流點火
皓月三相整流器
安裝配線說明

引擎諸元
型式
空冷單缸OHC四行程二汽門
內鏈張力
自動調整
潤滑
機油噴射/飛濺混合式
缸徑X行程
65.5x55.0(mm)
實際排氣量
185.3 ml
壓縮比
9.7:1  (95無鉛適用)
一次減速比
4.056
一檔減速比
2.769
二檔減速比
1.882
三檔減速比
1.400
四檔減速比
1.130
五檔減速比
0.960
換檔方式
國際五檔

皓月原廠參考動力輸出為18PS,扭力1.6kg-m,實際安裝動力輸出會因周邊配置不同而有所差異。

2015年8月21日 星期五

凱宇皓月台灣專用訂製版,日規NSK軸承曲軸引擎/套件開賣(230cc平衡軸版)


為了廣大車友的福利,別的供應商做不到的,我們就是硬要做到。

是的,眼尖的您沒有看錯。這次的主題很簡單,但是執行起來難度卻很高。就是以合理的成本,把皓月230平衡軸引擎曲軸上的三個軸承(兩端大軸承,連桿滾針軸承),全部換成日製NSK部品

內燃機引擎的動力產生原理,就是利用燃油爆發,推動活塞的「垂直力」,透過連桿以及曲軸構造,轉換成「旋轉力」。所以連桿以及曲軸的旋轉阻力,除了是最直接攸關引擎動力輸出強弱的關鍵零組件,也同時是引擎可靠度高低的關鍵零組件。

換上日規軸承的皓月230平衡軸引擎,皓月老闆天涯飛馳讚不絕口:「這日本軸承實在太牛了,我們廠內進料檢驗的儀器,竟然完全量不出這軸承的加工誤差!!以前使用中國軸承的發動機,磨合一兩千公里後,動力才能逐漸發揮。但使用日規軸承後,新引擎就直接爆發出更強的動力,效果直接又明顯。」

也許有人會覺得,曲軸換三個軸承有甚麼難的? 把曲軸送去搪缸店,很快就能搞定,而且也不貴。問題是,如果有人買了一顆完整的引擎,要換這三個軸承,可就沒有那麼簡單。

由於曲軸位於整個引擎的中央,要拆這個零件就意味著整顆引擎必須「完全分解」,曲軸送加工換軸承後,再「重新組裝」。連工帶料加一加,這三顆軸承的成本意義,至少超過一萬塊台幣。

皓月改裝用引擎本就是改裝用的材料,需求量一定不大。對大陸摩托車大批量生產的引擎製造廠來說,是數量極小的特殊訂製品,要找到願意長期配合的供應商本來就已經相當困難。所以,一開始光為了說服皓月,特別配合訂製台灣凱宇皓月專用的日規軸承曲軸,就花了將近六個月的時間。連NSK在上海的代理商都是香魚幫忙找的。再來為了讓曲軸生產廠專門小批量生產日規軸承的曲軸,又等了八個月,盼得我望穿秋水,千呼萬喚始出來。


以新日規軸承曲軸生產的平衡軸230cc引擎以及改裝套件,即日起獨家限量供應。數量有限,賣完為止。此外,凱宇皓月所銷售的所有引擎、套件缸頭皆已改為四軸承版本。好東西需要市場支持,請各地舊雨新知多幫忙宣傳,感謝。

最後補充一點,其實原本皓月引擎的用料就很高檔,這次引入日製NSK軸承只是為了證明我們有不斷追求更好的決心。所以,即使您目前已經採用了皓月的改裝套件,也大可放心,耐用度絕對值得您信賴。


2015年5月5日 星期二

MY223問題車收爛尾

沒電發+發不動=嚴重變形的踩發桿。可以想像車主踩發時的心情嗎?
  一般車行不願意承接的狀況

其實這個案子不是香魚接的,也不是凱宇皓月的配合車行接的,到底是不是皓月正版套件也搞不清楚。但是車主說目前車子已成了孤兒,有一些狀況沒解決,完全無法使用。香魚的缺點之一就是太有同情心,一時心軟就答應幫車主處理。其實遇到這種情況,一般車行都會拒絕承接,主要原因是車子狀況不明。之前的車行到底怎麼改的都弄不清楚,一旦承接之後,遇到稍微不講理的客人,後面所有的問題,都要後面好心幫忙(或者倒楣)的車行概括承受。

香魚之前也曾吃過一次悶虧,好心被雷親,氣得半死。但事過境遷後仍總是學不乖,畢竟經營中心思想並不求能賺多少錢,還是以車會友。既然是交朋友,偶爾遇到一兩個合不來的也難免,所以很快又看開了。

總之,這台車接都接了,也弄完了,覺得過程還有些分享價值,在這裡給有心改車的車友納入參考。

  車子哪裡改很重要

經過詳細的詢問,原來問題不是一開始就有的,而是使用後陸續發生。但這位車主犯了改車很大的禁忌,就是自己不懂車,自家附近也沒有熟悉的車行,但卻把台北的車子送到車友推薦的,位於高雄的車行去改。剛改好時確實沒甚麼問題,但後來出過幾次問題之後,車行雖然也很有誠意的,把材料寄來台北提供更換,但是問題多了,服務態度就漸漸變的沒有初期那麼好。所以後來車主有問題,也懶得(或者是怕碰釘子)去找原本車行處理了。但是這些問題,在北部找的車行卻無法解決,越修越糟,最後車子無法使用,才找上了香魚。
這台車是車主一路"推"來香魚工作間的,還好車主平常有運動

  改好的車,到底應該耐用多久?

這個案子凸顯的另一個問題,就是為什麼改完沒多久就一直有狀況? 如果經過妥善的匹配和設計,按照專業改裝師傅提供的建議下去改,改裝車的使用壽命不應該比原廠車還差。當然,這也要看改裝的目的而定。如果是競賽改裝,目的是盡可能榨出最大的馬力,只求能撐到完賽就夠。

然而,大部分的改裝車友並非賽車手,摩托車是平日的主要或次要交通工具,改裝的目的是為了好騎好用。這種前提下,耐用性應該被列為重要的設計參數。用沒多久就要反覆調整或維修的改裝車,不符合香魚的改裝實用原則。


言歸正傳,關於此案,心得報告如下,供大家參考:

主訴症狀
1.      發電機無回充,無法電發
2.      打檔困難,離合器滑
3.      無法發動


1.      回充問題 發電機磁缸使用錯誤。原本是啟動盤故障,但不知為何,台北的店家幫車主更換成小豹啟動盤的時候,連磁缸也一併換成了化油小豹的四極磁缸。在更換正確尺寸的三相八極磁缸,以及20珠啟動盤後(耐用考量),測試回充正常。
搭配88mm內仁專用的三相八極磁鋼+20珠啟動盤
開大燈都要有14V的充電能力就對了


2.      打檔困難 拉離合器的手感極輕極模糊。據車主所述,改車後騎沒多久,離合片已經磨完一組。香魚拆解完,認為問題有兩個。

其一是有問題的六柱六片離合器,下圖左較細的是車主六柱離合器的彈簧,以及圖右皓月五柱離合器所用的彈簧。雖然沒有進行K值測試,但簡單以手感比較,即可判斷原本離合器的彈性較弱,在皓月223引擎的強勁扭力下,可能無法確實夾緊離合片,滑動的離合片造成額外的摩擦損耗。

其二是過大未調整的初傳減速比,這台改裝223cc的六柱離合器仍為原廠4.02的減速比。相較於皓月的標準223/230cc套件所使用的21T/70T的主動齒+離合器組件,減速比3.33,皓月設定的減速比可以適當的將引擎動力提高後的系統負荷分散到二傳(檔齒)及終傳去,讓離合片、檔齒和鏈條的負荷也可以降低,使用壽命更長。此外,改223cc增加了將近一倍的扭力輸出,若沒有修改減速比,騎起來會明顯感覺「少一檔」。
3.33初傳減速比皓月套件

以上幾點懷疑,跟車主溝通確認後,依照建議修改更換、調整後測試,打檔順暢無礙,騎乘的感覺也很好。即使降低了初傳比,在稍微濕滑的地面,以二檔輕催油門還可以輕易滑胎。

3.      無法發動 由於接手時已經完全無法發動,腳發起動桿已經踩到嚴重變形。所以除了上述兩項問題修正之外,試車前也一併檢查了點火系統,更換電極已經明顯劣化的火星塞;進行化油器清洗,並微調整油嘴號數。電瓶重新充電後進行試車,一觸即發,怠速平穩。

損耗變形的火星塞電極

試車發動後怠速平穩落在1500rpm
後記
這台車在車主騎回內湖後,又發生了一次疑似三角油針卡住,化油器漏油不止的狀況。原本要再過來檢查,但在油管結紮一晚後又恢復正常,猜測可能是一段時間沒騎,三角油針或是浮筒有點卡卡,多騎騎可能就好了。離合器線也又再調整了一次才進入穩定狀態。


改裝車的可靠度很重要,若一天到晚需要修修弄弄的車,動力再好也是沒啥價值的。

2015年2月28日 星期六

野狼200四軸承缸頭套件 (未完待續)

早期的野狼125型錄
我從深林來越過綠野,跨過溝溪向前行
野狼 野狼 野狼,豪邁奔放不怕路艱險
任我遨遊史地田鐵,三陽野狼125

現在來看這廣告歌詞,明顯是為了越野車而寫的。
不過在60年代當時,台灣很多鄉村和產業道路,甚至都市近郊,都還有很多未鋪裝的道路,所以這樣的訴求也是理所當然,只在現代已經不再適用。然而,毫無疑問的,這是一台陪著五六七年級生一起成長的回憶的摩托車,無論城鄉,流行演變,偉士牌的大流行過去了,追風、王牌、DT2T時代過去了,直到現在以速克達為流行主體的時代,野狼車系總是一直在我們身邊。要是哪天路上都沒看到野狼了,也許會有一種身處異地的違和感。

在過去限制大型重機進口,又沒有太多環保要求的時代,反正路面也不怎麼好,跑太快也沒有用。野狼十多匹的馬力,省油的特性,足以應付大部份的需求。所以警察、郵差等等公務專用車,幾乎清一色都是野狼包辦,只有顏色區分而已。油箱白色的是條子狼、憲兵狼,全車綠色帶貨架的郵差狼,還有中華電信的黃狼、林務局的紅狼、軍用的草綠狼...族繁不及備載。

民國六十幾年,野狼125初上市時,標榜的是科技結晶,但是在多年市場需求、同業競爭,以及環保法規夾擊下,SYM陸續對野狼進行的改造,包括改造形配色、為了通過環保增加觸媒及二次回收系統、改電噴、跟隨潮流改寬胎,為了減少震動改短活塞、細連桿等等,或許降低了成本或維持了銷售量;然而,本田的原始優異設計品質也逐漸流失。

野狼引擎的歷年修改變化,據香魚所知,記錄最詳細的莫過於K9豪狼在狼族(Wolf Club)發表的「野狼歷代引擎構造圖解」一文。雖然沒有官方資料可以佐證,但以K大的資歷,該文做為參考資料的一定程度公信力還是有的,有興趣的車友可以參考。

目前野狼車系主要為人所詬病的問題包括:


  1. 缸頭雜音(鬼叫) – 主要由於凸輪軸只有內鏈側有軸承,另一側為銅套(自潤軸套)。銅套磨損後,運轉出現雜音,高轉性能明顯變差。B3U系列的缸頭連自潤軸套都省了,磨損速度更快。這問題只能更換缸頭解決,無論是改裝缸頭或是原廠其他代號的新品。單純的更新缸頭,就是花錢,然後等著噩夢再次發生。
  2. 汽缸活塞異常磨損 也就是俗稱的刷缸。為使用輕量化短裙活塞的結果,因為野狼至今仍是噴濺式潤滑,而非噴射式,所以改輕量活塞降低拉轉震動,的確有耐用隱憂。
  3. 手動調整內鏈 雜音和耐用性的主要兇手之一。調太緊怕傷內鏈膠條,調鬆了又有雜音,實在兩難。曾有車主忘記調整內鏈,最後竟然把汽缸都磨破導致機油狂灑。對於這點,其實大夥兒都想不透,裝個自動張力調整器成本是有多高???


其實原本的本田HONDA CB系列引擎,從125-223cc,原始設計的可靠度極高,多年來未有重大修改,至今仍有車系沿用。野狼車系的問題,是SYM多年來上下其手造成的惡果,並非原始設計(體質)問題。所以簡單的說,只要把相關材料都換成延續本田CB設計的部品,野狼這顆看似後天失調的引擎,也有回春的一天。

現在來說明一下這次推出的這套玩意兒,說起來開發的目的很簡單,也不想把組合弄得太複雜,所以只有一套。很多野狼車主,遇到前文所述的問題,想要修,可是:
  1. 換了原廠零件老毛病肯定會再犯。此外
  2. 125/150cc排氣量到了郊外真的不太夠用,爬坡無力,雙載更慘,高速巡航不輕鬆,所以想順便提高扭力/馬力。
  3. 汽缸改最大震動也會變厲害,只擴缸一點,排氣量多幾c.c.又沒甚麼顯著效果。
  4. 預算沒有很多,換車成本更高。也不想搞得太複雜。

下面分享一下香魚整理這顆引擎的一些照片及說明:

其實野狼引擎雖然已經和本田系統不完全相容,但總體看來也是大同小異。畫面中看到的,是清潔後的曲軸箱安裝了訂製類斧型曲軸、以及皓月強化國際五檔主副軸。
如果原來是四檔車,記得變速鼓、變速撥桿(開罐器),以及止檔器都要換成五檔的版本

對面的女孩零件裝完,這一邊顯示的是原廠的發電機以及啟動盤組合,全數沿用

下座安裝完畢就上活塞以及汽缸
驗明正身,這可不是加工的原廠汽缸,而是正196cc的專用汽缸,散熱鰭片面積提高很多

皓月獨家訂製四軸承汽缸頭,搭配全新加高角度的訂製凸輪軸,扭力與馬力分配達到最實用平衡
自動調整內鏈是一定要的,以後再也不用擔心內鏈太鬆太緊
這是完工的外觀,有興趣的可以找原廠的外觀比較看看差異

由於這顆是香魚自己實驗用的引擎,沒有整理得很乾淨漂亮,拍照也是以手機拍的,所以比較傷眼睛,請看倌們多多包涵。

附註:
這裡順便解釋一下改裝的各種組合建議,因為這組套件不像CG改皓月那樣是結構性的變更,所以並不一定都得全套換:

問題缸頭
缸頭沒問題(不想換)
四檔
熱機三大件套件
傳動、檔齒組件全換
原廠缸頭延用+平頂活塞
傳動、檔齒組件全換
五檔(傳狼/T1)
熱機三大件套件
檔齒延用,離合器強化,減速比調整
原廠缸頭延用+平頂活塞檔齒延用,離合器強化,減速比調整

化油器建議: 原廠PTG26可以加大油嘴後沿用,效果也OK。若要更積極的性能,升級到3032口徑對於加速瞬間反應會有幫助,但也會相對耗油。

PZ系列香魚一直很推薦,穩定可靠,價格合理。
CVK若能裝的進去是最好的選擇,可兼顧性能、油耗以及穩定性。
PE雖然性能很好,但穩定性較差,尤其在天氣狀況不穩時,可靠度較低。

排氣管建議: 如果都沒有習慣拉轉,改車只是要大一點的扭力,老狼原廠管可勉強沿用。但長時間爬坡或者市區走走停停,可能會導致引擎溫度升高。若要性能好,建議的前段管徑約28-30mm,前段造型圓弧並搭配半直通靜音尾管,可兼顧性能以及噪音大小。

坊間改裝排氣管很多,香魚不可能一一去嚐試,但目前經驗值來說,禾倉Z64系列的白鐵管,算是CP值滿好的選擇。


2014年8月29日 星期五

豪爽150改皓月190套件

第一代的豪爽推出是在1983年,當時引擎上的MARK還是HONDA。直到1992年,光陽決定以自有品牌拓展市場,引擎上的MARK才改成了KYMCO。而豪爽這台車,也逐步帶動了台灣的美式機車風潮,雖然當時2T高性能跑車正夯,滿街的王牌追風DT,但豪爽憑藉著CG引擎扭力大,耐用可靠的特質,還是逐漸走出自己的一片天。

台灣的美式機車真正開始流行,是從90年代起。當時台北有名的兩家改裝店分別為萬華的大千以及公館的朗友,用各種的裝飾板件,加上車架切割焊補大改。把一台台135/150cc的豪爽硬是改成了1300cc的哈雷外觀。雖然性能完全不行,但是對於美式Cruiser的愛好者來說,那份感動仍是無可替代。

終於,在千呼萬喚下,車廠終於回應了車友們的要求,1994 SYM Husky150(哈士奇)KYMCO Zing150()1996 YAMAHA Drag 150(跩哥),各有特色的美式機車陸續推出。然而有趣的是,SYM號稱花費數億,開發了Husky的新款CB150變種引擎(比野狼進步多了)YAMAHA則是選用純正日本血統的SR150引擎;只有光陽是沿用了金勇的萬年OHV CG150引擎。以香魚拙見,HuskyDrag的美式風格較為道地,OHC引擎性能也優。然而,真正在市場大賣的,還能一路改款到三代平衡軸版本的,卻是光陽的Zing150。甚至同一個車架,換了新一代4V引擎後,還能再出一代,只是更名為勁暴,到現在2014還繼續賣。這告訴我們甚麼? 肯砸錢的,性能好的,不一定是贏家;抓對了消費者胃口,才是王道。事後諸葛來看,勁系列大賣的原因可能是因為它"最適合大改"。

話題轉回來,依香魚淺見,如果以整體性能而言,豪爽相較於後續推出的勁系列,是更好的長途旅行車。較高的車身提供了良好的視野;把手和腳踏板的位置中庸,重心容易操控,臀部也不容易因長途騎乘疲累疼痛;前後避震的行程長度和緩衝能力適中,山道輕運動性操駕,或遇到比較顛簸的輕度Off road路段,都能遊刃有餘的應付。這台車唯一的小缺點就是動力,如果光在平地跑還不錯。在台灣這麼多山路的市場,排氣量限制在150cc真的是扼殺了很多高山機車旅遊的樂趣。
為了長途旅行的需求,車主加裝了兩個輔助大燈,也增加了發電量的需求。因此大功率三相發電的改裝成了必須的選項。
引擎動力部分,除了標準的皓月190動力套件以外,搭配皓月直流點火,拉轉更快速確實。此外,強化離合器也是必須的,同時將原廠循環五檔,一併改為皓月強化的國際五檔。
原廠的骨董側箱已不堪使用,車主換上了全新的馬鞍袋,色澤和烤漆相當合襯。全原廠的尾燈造型,以現代眼光來看仍相當大方實用。KOAE訂製的半直通雪茄造型尾管,更強化了美式機車風格。
這次能接到這樣的案子,香魚心裡非常高興,好不容易有人要來改豪爽了。而且把車況整理得相當不錯,完全看不出來是車齡已有20年了。這台豪爽是最後一批150DX小改款的造型,比較明顯的差異是五爪鋁合金輪框。全車消光黑的配色很有美式機車的魔鬼風格。
其實,改皓月套件並不是唯一的選擇。如果騎乘習慣都以巡航為主,那麼單純的採用200cc的CG擴缸套件,搭配進排氣周邊的修改,也是不錯的選擇。一樣可以得到山道騎乘所需的足夠扭力,只是運動性略遜皓月一些而已。

2014年8月18日 星期一

油冷小雲豹 (未改皓月套件)


會被這個標題吸引的車友應該很少,不過願意進來看一眼的人有福了。
因為車主改的不只油冷,還包括軸承挺桿搖臂、FCC離合片、活塞底噴射油道、鏈條張力調節器及排氣管等等。這些項目和引擎運轉的震動、噪音、省油特性有關。有這方面需求的車友請繼續看下去。

雲豹車系改油冷不是甚麼新技術,改法也滿多種。不包含油冷排安裝的位置,就香魚所知的有以下三種構造:

1.     缸頭油冷 把缸頭油道的油路引出來,經過油冷排後從缸頭進入,直接冷卻缸頭、汽門,間接冷卻汽缸及凸輪軸附近機件。並且對機油整體溫度的降低有所助益。
優點: 便宜、安裝簡單
缺點: 缸頭以外的油路冷卻效果不明顯。
2.     外掛式油冷 將原本機油泵浦濾網大螺絲油路引出,也就是機油從油底殼被抽出,先經過油冷排冷卻後,才經過油泵進入各機件進行潤滑。
優點: 便宜、安裝簡單、冷卻範圍全面
缺點: 原本機油濾網位置被占用,因此必須外掛機油濾。機油冷卻後回流經過油泵,會因為壓力的提高,及穿過引擎本體而升溫,到達末端時的機油溫度較高。
3.     原廠設計油冷 機油正常經過機油濾芯,油泵增壓後,進入油冷排冷卻。冷卻後的機油,經過引擎前方撞風面低溫油道,進入各機件進行潤滑。
優點: 冷卻範圍全面、均衡,原廠外觀。
缺點: 改裝費用較高


 

各種油冷安裝方式的油道引出點,以及活塞底噴射油道示意圖。

註: 此一圖例為CB引擎,缸頭及凸輪設計與雲豹略有差異
凱宇自從轉型為材料開發供應商後,就不再直接接改裝案,小小的工作室僅留做開發及測試用,時間就已經忙不過來了。這次會特別破例處理這台車,也是因為朋友交代要幫忙,所以請不要留言來問幫改的價格了,因為友情無價 XD,我們列表的改裝車行都可以做相同的改裝,直接致電詢問即可。


落下的引擎要先經過第一道清洗,才開始拆解,可有效避免油泥在拆解時污染內部機件。

才跑了四千多公里的挺桿搖臂,就已經有明顯的磨損痕跡

比一比,左邊是原廠挺桿搖臂,右邊是改裝用的軸承挺桿搖臂。作用不言自明,用滾的一定比用磨的滑順。


安裝好的軸承挺桿搖臂 (有興趣購買的請按我)

更小的阻力+更小的噪音+更少的磨損=更好的動力
加工好的活塞底噴射油道,目前已是CB車系的標準設計。增加這個機油噴射孔,可以強化活塞的潤滑,並有效降低活塞底部溫度,讓引擎省油又更耐操。

兩片右曲軸箱比一比,內部一模一樣,但右邊是油冷專用的全新品。

因為換了一片"油冷曲軸箱",所以正式安裝前,必須先假組合確認汽缸平面是否需要加工。

組合好的曲軸箱內部,使用皓月的高級墊片,不用上膠也絕不滲油。安裝曲軸箱左蓋時,要一併對正凸輪齒正時點。

曲軸箱組合好後,依照HONDA手冊鎖上正確扭力值。看似麻煩,但對於耐用度有長遠的影響。

接著翻面準備組裝右側箱體

讀者看來一似乎瞬間就組完了吧,一樣使用皓月墊片。離合片也改成了FCC部品,減少動力流失。

咻! 看起來左側箱體也在一瞬間就組好了。

下座完成,準備組裝汽缸和缸頭
原來已經積碳的活塞洗淨裝回

原來厚厚積碳的缸頭和汽門也洗淨裝回。缸頭螺絲一定要用正確扭力值鎖緊。

因為更改了軸承挺桿搖臂,所以要重新調整汽門間隙。這個工作必須使用千分墊搭配汽門特工執行。

引擎組裝完成,看到正面的兩個油冷接口了嗎?
手工製作的白鐵油冷排固定架,要確認不干涉鄰近所有管線。原本的喇叭鎖點被移到了側面,完整度一拜。

車主對於原本的直通管噪音很不滿意,拉轉很吵,騎長途自己都覺得受不了。因此特別情商KOAE協助訂製半直通套管,消音塞也搭配重新設計。安裝後排氣聲浪變的低沉飽滿,直逼250等級重車的音效,車主很滿意。
車主一路從台北騎回宜蘭,說引擎的汽門聲變的好小,排氣管也安靜許多。香魚也調整了過硬的後壁震器,原本的設定太硬,除了跳動厲害,貼地性差容易打滑外,也造成後輪胎皮的異常磨損,騎乘的感覺也很不舒適。

小雲豹原本車型就小,小小空間的車頭塞滿各種零件。安裝油冷排重新配置這些零件管線難度頗高,傷了不少腦筋。
車主選用台中德利凱特出品的腳踏後移套件。質感相當不錯,操作起來也很順暢。但也是為了裝這組,才讓車主換了那支很吵的改裝管。
這組應該是大陸生產的鏈條自動張力滾輪。材料精度差,安裝起來滿辛苦的,但調整好了效果也還不錯。鏈條噪音降低了很多,換檔時因鏈條間隙造成的頓挫感減少,這樣鏈條會更耐用,也可以延長調整鏈條的間隔時間。

香魚自以為是的把冷排外罩噴成電鍍銀色,覺得挺好看的。結果車主不領情,回去自己改成低調的消光黑XD



  
不知道有沒有人注意到,這個油冷排雖然像是雲豹200用的。但其實比雲豹200原廠的冷排多了33%散熱面積,冷卻效果更強喔!! 沒辦法,香魚的偏好是改完的車,看起來像是原廠沒改的,只要是內行人自然看得懂。


8/26後記: 車主騎乘一個月以後回報,除了引擎更安靜了以外,油耗也明顯降低了。原本一桶油跑不過200km,改裝以後連續兩桶油都跑超過200km。所以每一個引擎改善項目都有它的意義存在,每減少一份額外的能量消耗,車子都會忠實的回報給車主你對它的愛。這次香魚進行的改裝項目,除了噴射油孔困難度高一點以外,軸承挺桿搖臂改裝難度很低。油冷也可以缸頭油冷或外掛油冷代替,難度都算中低,費用也不高。眾車友們,趕快幫您的愛車也裝上吧。