2017年3月19日 星期日

輕檔車,六檔才是王道!!


 國際六檔改裝套件 

對,今天就是要來介紹最新的國際六檔改裝套件。對於五六年級車友來說,街跑車要有六檔,這根本就是「理所當然」、「無庸置疑」的設計。輕跑車之王哪一台不是六檔?? 想當年,王牌追風大度路的135cc飆車大戰,一開始,只在油箱下面加掛了一顆YEIS空夜壺的追風,硬是以多一檔之差,氣走了有ATAC氣閥+坦克汽缸,性能毫不遜色的五檔王牌RS,王牌支持者莫不大呼勝之不武。後來光陽積極改版,推出六檔的SS型號,才重新拉回局面。

年代再晚一些,騎過NSR150 / FZR150 / GS150-Katana的車主,一定也都知道六檔街跑車的好。(這裡不提RG-125r是因為台鈴做得實在太醜了,賣得也少,所以故意跳過。) 可惜,在檔車的黃金1980年代之後,國內各大廠紛紛轉而主攻新興的速克達市場,國產檔車就只剩那幾顆萬年五檔引擎獨撐局面。
Suzuki GS-150R Katana 戰馬

YAMAHA RZR-135

Kymco NSR-150


 六檔究竟好在哪裡? 

六檔究竟怎麼好,其實用字面很難解釋。但是檔位真的是多的比較好,FIM規定賽車最多只能有六檔,就是因為歷史上曾經出現過高達十幾個檔位的賽車,而且成績優異。所以並不是六檔最棒,而是至少比五檔來的好用,就好像五檔比四檔好用一樣的道理。下面提出幾個五檔容易遇到的尷尬狀況,相信大多數車友看了都能理解。若看完還是不明白,就去找台六檔車騎騎看,自己體會更直接。

1. 上面少一檔:
減速比調整到一/二/三檔加速很好了,但覺得五檔拉轉上去動力還有餘裕,上面能再多延伸一檔就好了。

2. 下面少一檔:
減速比調整到四/五檔高速巡航的感覺對了,但一檔起步扭力太差。起步一不小心離合放太快就熄火,市區鑽車陣也不好使。要是前面能再多一檔就好了。

3. 中間少一檔:
原廠的檔位落差設計怪怪的,有的檔位中間轉速落差好大,中間感覺應該再加一檔才對。

4. 轉速尷尬區:
在某些上坡路段,或是過彎的速度討厭,扭力不夠轉速一直掉,或是拉不上去,油門怎麼灌也沒用,降一檔轉速又飆超高…


 改六檔跑得比較快嗎? 

另一個常聽到的問題是,多一檔是不是速度可以更快? 我不想潑冷水,但是抱歉並不會。六檔是傳動系統,負責的是提供六組高低不同的減速比齒輪,車子的動力並不會因為改了六檔就變大了,所以極速能力並不會提高。或者換句白話說: 「六檔能調出來的極速,五檔也一定做得到。」

那…六檔能提高的究竟是甚麼? 簡單的說就是「運動性」。也就是在絕大多數的路況和車速下,都能夠找到一個合適的檔位來匹配騎士的駕駛意圖。

下面兩張圖是酷龍原廠五檔和改六檔,並刻意把六檔的二減調整為15/46。從圖形上來看,最末檔的萬轉時速相差只有些微的4km/h。



接下來是重點了,無論是山道或是場地跑道,每個路段的速度高高低低都不會一樣。假設在其中某一個路段,最大均速落在50km/h加減約5km/h的範圍。酷龍的最大扭力/馬力轉速域設在7000~10000rpm。若希望在這個路段跑出最大速度,把五檔/六檔這兩台車套用下去比對,六檔的優勢就會凸顯出來。

我們從時速圖上可以看到,六檔版本的三檔,50km/h剛好在最大扭力/馬力的轉速區間內接近中央,上下都有還有充分的轉速餘裕。意思是在50km/h十,若要加速,油門灌下去,還有超過一千轉以上的加速空間。而就算稍微減速,轉速掉到7000rpm,因為還在最大扭力區範圍,所以不需要降檔,油門直接灌下去,就能得到很好的再加速能力。

而對五檔版本來說,50km/h這個速度用二檔跑,已經接近最大轉速,再往上已經沒有加速空間;而換三檔則只能一路往上,因為轉速稍降就要掉出最大扭力帶,得重新打回二檔。所以在這個路段,騎士就必須在二三檔之間反覆切換。這種情形,就是上述常見尷尬狀況的第4點。


 言歸正傳 

解釋完六檔的好,這邊開始介紹今天的主角「皓月國際六檔套件」,讓少一檔的遺憾終於可以就此畫上句點。讓眾輕檔車友們再次發現騎檔車的樂趣,讓速克達連檔車尾速的煙都吃不到(XD) 不過零件真的不少,比起四檔改五檔,成本還要更高一些。


可安裝車種

包括全系列的CG/CB族系,有/無平衡軸檔車引擎,也就是維持HONDA原廠曲軸箱設計的光陽金勇、豪爽、勁I/II/III、勁暴、KTR、酷龍,哈特佛的各種大中小xx豹、xx狼、My dream、VR,AEON My125等等,族繁不及備載。SYM的狼系狀況有些特殊,也可裝,只是有點麻煩,容後補充解釋。


適用範圍:

大多數國產CB/CG系輕檔車皆可安裝,規格齊全,少數車種需要特別處理才能安裝。


產品特色:
  • 前一後五標準國際檔,不用改變正常打檔習慣。
  • 機械強度與五檔相同。從下圖比較就可以清楚看出,六檔齒組的齒厚都至少與五檔版本相同,甚至是更厚。並沒有因為多出一檔齒輪而變薄。
  • 由於新增第六檔齒輪,移除踩發齒輪組,因此必須放棄踩發功能。往好處看是引擎減重一公斤。

規格:
  • 換檔方式 – 國際六檔 (1-N-2-3-4-5-6)
  • 主軸規格 – HONDA CB族系,有/無平衡軸版本兩種。
  • 副軸長度 – 短147mm/長157mm
  • 各檔齒比如下

一檔
二檔
三檔
四檔
五檔
六檔
3.083
2.063
1.450
1.130
0.957
0.815

材料清單:
  1. 有/無平衡軸變速箱主軸總成 x 1
  2. 長/短變速箱副軸總成 x 1
  3. 撥叉組x 3pcs
  4. 換檔撥桿總成 x 1
  5. 換檔鼓 + 空檔偵測銅片 x 1
  6. 六星盤 x 1
  7. 止檔器 x 1
  8. 止檔器彈簧 x 1
  9. 主軸特殊軸承 x 1
  10. 有/無平衡軸離合器外罩軸套筒 x 1
  11. 離合器鎖附螺母+墊片 x 1
  12. 大孔離合器軸承 x 1
  13. 離合器頂針座 x 1
  14. 大孔離合器壓板 x 1 (依車種離合器種類選配)
  15. 踩發桿堵頭 x 1 (原本有踩發車種選配)


 安裝示範 

有興趣安裝的可以直接聯繫我們各地的配合店家,談好了店家會直接跟我們叫材料。
喜歡DIY的可以參考下面的安裝過程,全套材料在我們的露天拍賣都可以下標購買。
上圖所示的鎖點是安裝六檔必須的,但SYM野狼車系的引擎在演化過程當中遺失了這個鎖點,所以若要裝六檔,就必須重建這個鎖點。
左圖是原本副軸安裝的踩發齒輪,要換成右圖的一檔齒,所以曲軸箱干涉部分必須要銑掉。
香魚小小的工作室沒有銑床,請出小蜜蜂,幾分鐘就能處理好。

處理好,副軸就能順利安裝進去了,完全不影響曲軸箱的結構強度。
因為踩發廢掉了,所以主軸的軸承要換成特殊規格
曲軸箱干涉的部分處理好,其餘的內部零件組裝過程和國際五檔相同
曲軸箱組合後,要先假組合,測試打擋是否順利。
請留意止檔器的安裝位置,換檔撥桿總成也是六檔專用部品。
主軸上安裝代替踩發齒輪的離合器外罩軸套
裝上離合器外罩及主動齒,別忘了固定片,很多人不小心忘記裝,離合器正確高度就跑掉了。
無論是幾彈簧的離合器內鼓,壓板都要改成大孔規格(右邊是小孔壓板對照),因為內鼓的固定方式要改成四角螺帽,不換大孔裝不進去。
最後,放上大孔壓板專用的軸承,以及頂桿座,六檔的差異部分就安裝完成了

2017年2月26日 星期日

鏈條齒盤選配101 (含詳細計算公式說明)

很久沒寫101的文章了,其實寫來挺費功夫的,為了要寫的完整,還要花時間作很多額外功課,才對得起花寶貴時間來看的車友。
這篇是非常實用的資訊,還隱藏了神秘禮物免費贈送,要仔細看完就會找到喔。

緣起

網路上那麼多齒盤的品牌、賣家,無論是台製的、陸製的、國外進口的。
無論品質好壞,相同的問題就是,大家不知道應該如何選購。這麼說可能有人不認同,我同意關於鍊條齒盤的材質特性介紹,光是廣告就已經很多了;怎麼換鏈條、洗鏈條、保養,甚至換齒盤,網路上也都很多教學文、教學片了。但是關於「齒數怎麼調配才會更好」和改裝後「鏈條需要多長」這兩個主題,就是找不到明確的資訊。所以大部分的車友都只好祭出最古老的工程招數「試誤法」,也就是俗稱的Try error。乖乖繳學費,把各種組合都買來測試一遍,試到感覺對為止。
好吧,既然沒有人要一次講清楚,只好讓香魚這半調子出來獻獻醜,說得不好各位看倌莫見笑。下面廣告時間過後,香魚會介紹減速比與車速之間的正確計算方式,讓大家可以快速的找到最適合自己的齒數調整方向,不要再花冤枉錢繳學費了。至於鏈條目數計算的部分,容後再補。

廣告時間

來來來,置入性行銷是一定要有的。老客戶都知道凱宇皓月不拼價格,只賣好東西,用過都說讚!! KÜM齒盤初上市,再加上2016年底EK 社長終於看不下去了,不打廣告你不知。這次要認真來台灣推廣的加持,讓大家知道甚麼是真正的「好-鏈-條」。
EK頂級3D QX2黑金油封鏈

1. 凱宇皓月超高硬度合金鋼+高週波熱處理齒盤上市,用料實在、硬度高、超耐磨,MIT專業工廠製造,加工精度沒話說,光看外表就知道是好東西。品項逐步齊備中,請大家支持MIT OEM外銷歐美好物,指明KÜM商標安裝。

2. 裝了超硬KÜM齒盤,就一定要搭配世界頂級的EK 鏈條,才能琴瑟和鳴,用得長長久久。雖然在台灣知名度不高,但EK 這個品牌,可是各種世界等級機車賽事當中,能見度最高的鏈條品牌。要比喻的話,可說是避震器中的Ohlins,排氣管中的Akrapovic這樣的地位啊。裝得起Ohlins, Akrapovic談何容易,但要把EK 這個世界名牌弄上愛車,只要有心一定可以。

言歸正傳

用轉速來計算時速,簡單的說,就是要先知道曲軸每轉一圈,後輪會行走多少距離。然後從轉速就可以換算出時速。
首先,要計算出總減速比。為了讓大家容易理解,不用數學代號,全部都用中文寫。另外,不要傻傻的用紙筆一個個算,如果會用EXCEL,只要把公式輸進去,讓電腦算就好。這邊只是介紹計算的正確公式。

總減速比 = 一減(初傳比) x 變速箱齒比 x 二減(終傳)

以原廠酷龍為例,減速比資料如下表:

 
一減(初傳)
一檔
二檔
三檔
四檔
五檔
二減(終傳)
前齒數
18T
13T
16T
20T
23T
26T
15T
後齒數
73T
37T
33T
28T
26T
24T
42T
減速比
4.056
2.846
2.063
1.400
1.130
0.923

2.800

由上表可以算出,一至五檔的總傳動比為:

一檔
二檔
三檔
四檔
五檔
32.323
23.423
15.900
12.838
10.483

上表的意思是,譬如在五檔的時候,曲軸每轉10.483圈,後輪轉動1圈

再來,需要計算後輪每轉一圈,車子會前進多少距離。在計算這個之前,要先能看懂後胎的尺寸規格。
常見的跑胎規格,是如下面的格式



胎寬(mm) / 扁平比(%) - 輪框直徑(inch)
胎厚 = 胎寬 x 扁平比


譬如,原廠酷龍後胎規格140/80-17,請參附圖,欲先求得輪胎的總直徑,即為:

輪框直徑+ 胎厚的2倍 (上下都有厚度)

注意,輪框的尺寸是英吋(inch),所以要先乘以25.4mm換成相同長度單位。計算後酷龍後胎的總直徑為:

(17inch x 25.4mm) + (140mm x 80% x 2倍) = 655.8mm

輪框的外圍長度,也就是輪子轉一圈前進的距離為:

輪直徑 x 圓周率 = 655.8mm x 3.14159 = 2060mm = 2.06m(公尺)

最後,就是要計算時速,我們假設要求得酷龍五檔在9000rpm時的車速,第一個還是單位要先化成相同。
9000rpm意思是round per minute,也就是每「分鐘」的轉數,但我們最後要求的是車子的km/h,是每「小時」行駛的距離。所以先計算:


引擎每小時的轉數= 9000rpm x 60min = 540000轉

車子時速 = 引擎每小時轉數 / 總減速比 x 輪周長 = 540000轉 / 10.483 x 2.06m = 106114.6

咦? 數字怎麼那麼大,哪裡算錯了?
其實沒錯,因為算出來的數字是公尺(m),所以要再除以1000換算成公里,也就是106.1146km/h


有用GPS測速的車友,應該很清楚這個計算值的誤差相當小。計算產生的誤差可能來自離合器的滑動、胎壓變化、輪框造成的胎厚差異等等,約+/-1km/h左右。如果各檔轉速範圍全部算完,會得到下面這張表。

酷龍全原廠各檔位轉速表(終傳15/42)

檔位\轉速
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
10000
1檔
7
9
11
13
15
16
18
20
22
24
26
27
29
31
33
35
37
2檔
10
13
15
18
20
23
25
28
30
33
35
38
40
43
45
48
51
3檔
15
19
22
26
30
34
37
41
45
48
52
56
60
63
67
71
74
4檔
18
23
28
32
37
42
46
51
55
60
65
69
74
78
83
88
92
5檔
23
28
34
40
45
51
56
62
68
73
79
85
90
96
102
107
113

這個計算表對於計算各檔轉速時速的關係非常好用,尤其是要配終傳的時候。譬如很多酷龍車主都覺得五檔的時速還是太慢了,巡航一點都不輕鬆,但不知道應該是把前齒加一齒,還是後齒減兩齒好用。這時,這個表就可以派上用場。只要您對自己引擎的轉速特性有一定的熟悉度,使用這個計算表就能夠快速的算出合適的減速比配置。

酷龍各檔位轉速表(終傳16/42)

檔位\轉速
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
10000
1檔
8
10
12
14
16
18
20
21
23
25
27
29
31
33
35
37
39
2檔
11
13
16
19
22
24
27
30
32
35
38
40
43
46
48
51
54
3檔
16
20
24
28
32
36
40
44
48
52
56
60
64
67
71
75
79
4檔
20
25
30
34
39
44
49
54
59
64
69
74
79
84
89
93
98
5檔
24
30
36
42
48
54
60
66
72
78
84
90
96
102
108
114
120

酷龍各檔位轉速表(終傳15/40)

檔位\轉速
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
5500
6000
6500
7000
7500
8000
8500
9000
9500
10000
1檔
8
10
12
13
15
17
19
21
23
25
27
29
31
33
35
37
38
2檔
11
13
16
19
21
24
27
29
32
34
37
40
42
45
48
50
53
3檔
16
20
23
27
31
35
39
43
47
51
55
59
63
66
70
74
78
4檔
19
24
29
34
39
44
48
53
58
63
68
73
77
82
87
92
97
5檔
24
30
36
41
47
53
59
65
71
77
83
89
95
101
107
113
119

結果竟然是幾乎一樣,所以站在成本考量,當然是換前齒,方便又便宜。

看到這裡,會有人問了,免費贈送的禮物在哪裡?
麻煩請到上文中,點選「KÜM齒盤」,就可以直接進入轉速時速試算表網路版囉。


最後補充

之前有聽過下面這樣的對話

「老闆! 我五檔極速都上不去捏,怎麼改??」
「把後齒盤換小一點啦,或者前齒盤換大一點,就會跑比較快惹。」

幾天後...

「老闆! 後齒盤改小,極速反而更低了,怎麼會這樣?!」

請問,問題在哪裡? 問題在於引擎的扭力不是無限大,也不是始終如一。扭力隨著轉速上升而提高,而且有個最高點,過了最高點之後,轉速上升扭力反而會減弱。所以並不是在EXECL上面算出一個五檔時速150km/h的齒比,換上去就真的能跑那麼快。影響車子速度的因子很多,除了引擎的動力,傳動以外,還有車重,胎框的尺寸等等...

解封印的野狼150cc引擎,原廠設定不改,極速約有120km/h,但如果改了18"咖啡粗輪胎加上其他造型重拖的條件下,能跑個100km/h就很不錯了。所以「騎帥不騎快」這種說法,也的確是很有根據的! XD

希望上面的資訊對大家有幫助,祝大家改車/騎車愉快!!