2016年8月31日 星期三

天狼星223引擎差異,以及崩齒、崩副軸問題說明


此文給天狼星223車主參考,這麼誠實公開的批判,在拿了宣傳費的各大機車雜誌上是絕對看不到的。關於主要的設計問題部分,原廠不知何時才會()改,或考慮召回。若還沒發病的,建議儘快自行花小錢處理,莫等發病後花大錢後悔莫及。

以國產輕檔車來說,哈特佛算是比較有積極在國內經營的品牌,但是始終讓人有點「疼未入心」的遺憾。以此次天狼星223這台車來說。正面評價是:


  1. 200豹停產多年後,終於重新出了一台200cc以上排氣量的輕檔車。比起台灣山葉或是光陽這些只顧著賣塑膠車賺錢的,哈牌必須給予肯定!!
  2. 引擎改用223cc OHC-4V引擎,比起原本自家清一色的OHV引擎,可說是規格大躍進,幾乎一舉超越SYM及KYMCO所有輕檔車。雖然T2除外,但價格差異不可不提。
  3. 搭配了國內知名改裝品牌的前倒叉。
  4. 車架接近完整的鑽石,雖然還是沒有環抱或下搖籃,但比起野狼或KTR的「極簡鑽石」,穩定性及強度必然較佳
  5. 這次的排氣管造型,比雲豹進步了一點點。

負面評價則包括:

  1. 造型太抱歉,擺明對岸材料直接拿來裝。依香魚淺見,弄個跟不上國際設計潮流的新造型,還不如把停產的200豹拿來升級這顆引擎,可能會賣得更好一些。這點可不是香魚亂蓋,只要200豹至今仍居高不下的二手賣價即可得見。好歹雲豹的造型,也有YAMAHA經典SR車系的影子。
  2. 傳動系統仍沿用125/150cc規格,有明顯可靠度疑慮。
  3. 實車觀察的結果,引擎吊架的設計略嫌薄弱,但目前沒有傳出災情。

上圖是雲豹,下圖是SR250,有興趣的可以自行超級比一比
也可把SR400/500都找來比對看看

至於,這台車能不能買。造型很主觀姑且不論,以性價比來看,香魚覺得還是可以買,只是要先把已知潛在問題處理好。把外觀看來抱歉的零件換一換,這台車也很不錯。甚至,把原廠的動力封印全解,在路上都不用吃塑膠車的排氣了。


[天狼星引擎與皓月的差異]
最近遇到很多詢問,天狼星223的引擎是否就是皓月。香魚這邊給大家公開且明確的回覆接近,但不是。差異簡略說明如下:


  1. (異)天狼星223的引擎下座(曲軸箱及傳動部分),主要沿用雲豹200車種,設定與125/150豹相似。而皓月為正250cc引擎傳動設定,離合器拉桿部分也有特有的省力設計,可輕巧的操作六柱離合器。
  2. (異)天狼星223為哈特佛新開發的4V缸頭,皓月則是2V缸頭。
  3. (同)天狼星223汽缸與皓月230機種共用,但活塞不同

天狼星除了4V缸頭規格看來較漂亮以外,其餘的設定,以及實際的動力輸出表現,我認為仍是皓月較佳。

 [主要設計問題]
由於傳動系仍沿用雲豹設定,可靠度差。200豹原本就有因減速比設計不當導致的崩檔齒災情,天狼星估計後續也會陸續發生。且因為223扭力更大了,問題會更早發生。

最近有車主反應新車騎5000公里,副軸前齒盤的固定卡槽就已經嚴重磨損。明顯的症狀是回油再加速時,會發出類似鍊條太鬆的拉扯異音。如果車主沒有留意到,仍繼續騎乘,一旦磨損到極限,前齒盤就會鬆脫打滑。若在高速騎乘中發生,突然失去動力,將是非常危險的!!

以上問題也是傳動設計不良所致。對於已經損壞的副軸,必須要把引擎大分解才能更換。材料不貴,工資高,而且更換後還是會不定期再次發生... 

有關傳動設計問題的說明,請[點我]參考過去發表的文章。
原本香魚以為這種災情,只會出現在大改排氣量,卻未妥善設定減速比的125/150cc改裝車,沒想到原廠車也會出這種問題,設計單位實力著實讓人捏把冷汗。

上述問題的解決方法也簡單,只要更換這組五柱離合器+傳動比修改套件,即可一次根治。材料不貴,請車行改上的工資也不高,比起換副軸的費用絕對是太划算了。

除了解決問題的方案,香魚也提供天狼星改國際六檔的套件,有興趣的可以連絡我們各地配合店家洽詢。如果不幸您的副軸已經掛了,可以考慮「順便」升級 XD


[萬年牢騷]
早期大家經常聽到的抱怨是沒有一顆像樣的引擎可以裝。現在技術進步了,各家都已經可以做出不錯的250cc等級引擎。但現在令人搖頭的是各廠家對於產品競爭力的漠視。台灣的機車工業雖然領先對岸數十年,但對岸仗著廉價人力及市場大的優勢,再加上積極的競爭心,目前幾家大廠都已經陸續推出了水冷450cc等級引擎,造型上也不斷挑戰國際潮流,外銷量不斷提升。再加上對岸的監理法規不像台灣這麼嚴格,讓有心的小廠有足夠發展空間。未來無論在技術或設計上要超越台灣,皆指日可待。

以目前台灣的相關產業能力,要打造出一台讓人眼睛一亮的超級輕檔車,個人認為完全不是問題,頂多動力差一些。台灣有優秀的金屬加工業、各種車架製造、避震器、煞車系統、鍛造輪框供應商,還有可以在世界各國得獎的機車造型設計人材。

但是截至目前為止,我們看到的,大廠憑藉著關稅、監理法規的保護,只顧著賺錢,做法還是抄襲日本,或是把對岸材料整套搬過來用,明顯的就是「寧可放棄競爭力,也要省錢」的短視邏輯,注定走不出這個小島國。

說到底,這個情況政策面也要負一半責任,由於過度的保護國產廠商,嚴格的監理法規及ARTC也限制了小型獨立車廠的進入門檻,造成大廠競爭能力低下,不思進取。優質的改裝車/改裝品只能在灰色地帶夾縫中自力更生。這邊只能說,大家辛苦了!

2016年7月23日 星期六

皓月狼223 之 問題車處理及外觀調整


會收這台車處理,一方面覺得車況滿慘的;二方面覺得車主真的已求助無門,坐視不理有違香魚入行初衷;第三是車主已經言明不趕時間,有時間再處理即可,在沒有時間壓力的情況下,才能好好整理。
此外,原本並沒有預計要幫車主做外觀調整,然而與車主相談之後,在車主的完全信任但有限的預算下,香魚任性地以自己的概念執行了改裝,所幸最後的結果不錯,車主表示滿意。

[車況概述]
1.     回充問題 車主表示電瓶回充有問題,問題已經拖一年半無法解決。原本安裝引擎的北投某店家看似已沒有能力處理,車主四處求助無門。
2.     排氣管 照車主的說法是亂七八糟的。
3.     化油器 因為回充問題,車子放置久了沒騎,油路阻塞導致無法發動。
4.     火燒車 約好時間要將車騎來找香魚時,因化油器沒有安裝妥當,導致漏油。發車時意外引起火災,雖及時用乾粉滅火器撲滅火勢,但已造成車體及線路部分燒毀。更新線組車行報價6000-7000…車主嚐試將車牽去SYM車行,技師看過後表示無法協助。

根據以上苦主的遭遇,讓我們了解三個非常重要的道理:

1.     找對車行改車實在太重要 !
2.     找對車行改車實在太重要 !!
3.     找對車行改車實在太重要 !!!

如果沒有DIY能力,或有把握能找到技術好又可靠的車行,香魚誠懇的建議,還是盡可能利用我們配合的車行進行安裝。無論是改裝的成果或是後續問題處理,都比較有保障。雖然費用可能會高一點,但一定值得。

剛迫降時配線慘況
終於,在2015年底一個寒冷的雨夜,這台可憐的皓月傳狼被「拖」來了香魚倉庫附近一間7-11門口迫降,外觀真的只能用「狼狽不堪」來形容。很多零件都從缺未裝,部分燒焦的電線垂掛著,車上各處還有滅火後的殘留白色乾粉。改裝的中置後避震似乎已經沒有功能,硬的像根鐵棍,前叉也有一邊明顯的漏油。山葉凌風的尾翼,用洞洞鐵搖搖擺擺的掛在座墊後。改裝排氣管的做法極為粗糙,前段的連接處甚至還有一個明顯的破洞。做成這樣的東西也好意思厚臉皮交給客戶的車行夠扯。更有趣的是客戶竟然還買單了,香魚這次算是開了眼界。

以外觀來看,車主在這台車上砸了不少錢,算是很有愛。除了改上皓月平衡軸223引擎外,油箱、座墊、前叉三角台總成、前後輪框、前土除、中置單槍避震器及鋁合金加長的後搖臂、後移踏板組,無一不是改裝品,但整體車況真的不優。
亂七八糟的排氣管 = 1. 前段的大洞 2. 後段的焊接 3. 洞洞鐵固定

[初步整理]

目標是先把車子弄到可以發動,發生在引擎位置的火災,將主線組及大部分周邊線路都燒熔。啟動馬達和方向燈閃爍器的線路也燒焦了,必須一併更換。
化油器內部灌滿了滅火劑白粉,已經硬化成塊無法完全清理乾淨,只好更換。電池放置過久未充電已經損壞,必須更新。三相整流器不知為何沒有使用皓月部品,改回足瓦的皓月三相整流器。拆除燒焦的舊線組時還發現了電池漏電的真正原因 - 點火器電源線路配錯,即使電門未打開仍會持續漏電。因點火器幸運沒有燒毀,所以只重配線路更正錯誤。

維修整理過後的配線

排氣管做工實在太差,建議砍掉重練。取得車主同意後,送往KOAE訂製白鐵前段。但因沒有足夠預算全段訂製,所以尾段先以市售的仿CB400回壓尾管先頂著用。但前段做好,發動測試後發現回壓過大,只好土砲降回壓處理使它變成堪用。性能和聲浪雖然差一點,以後車主有預算時,直接更換CB400鎖點的半直通尾管就可以。

整理修復後,車子順利發動,引擎內部機件良好,沒有受到火災的影響。修復部分工作告一段落。

[後避震改造]

上面是原本的改裝品,下面是這次提供的「仿泰N」解決方案

YSS泰N後避震安裝的角度
車主原本裝的是台中某品牌的加長鋁製後搖臂,搭配中置多連桿單槍避震器。結構敘述聽來應該是很厲害的,但實際坐上去試騎的結果,簡單的說,裝一根鐵棒還好一點,起碼還比較輕。詳細說來問題很多,有設計問題,也有安裝問題,總之結果是壞的。香魚不喜筆戰,簡單帶過,有興趣的可以加LINE討論。

香魚給車主的建議,是捨棄沒有實戰測試基礎的市售改裝品,改用簡單有效接近原廠設計的後避震。以「性能」及「維修便利性」這兩點來評估,採用了泰國大廠YSS製,Honda NSR-150RR原廠規格後避震。泰N車重和野狼相當接近(120kg左右),所以直接以單連趕搭配這支避震器就能預期有不錯的效果。若有需要,也有進階掛瓶阻尼可調的SP版本可升級,改裝彈性較大。

避震器上座3D CAD圖
避震器上座,是香魚自行繪圖訂製的可調上座,焊接於車架龍骨上。大約有25mm伸縮調整空間,街車及滑胎車改裝可通用。避震器本體的角度則是盡可能前傾,接近車架龍骨的角度。有助於將後輪的震動轉往水平方向,由整個車架慣性來吸收,提高舒適及安定性。



[前避震換油修復]
前叉的部分,因為其中一支有明顯的漏油,原本以為是油封破損,更換就好。但分解後才發現內管有明顯的刮傷。以傷痕研判,應是上次安裝時施工不當造成的。(因為香魚在學習階段時也曾犯過類似的錯誤) 但店家沒有負責任更換新品給車主,反而裝作無事裝回,有損商德。

右邊是明顯因施工不當而刮傷的內管

拆開來發現另一件事,不知是油品變質還是前安裝店家的「特調」,前叉油的黏度異乎尋常,可以用「油膏」來形容了。就算需要較高的阻尼,有必要用這麼誇張粘的嗎? 怪招還真是無奇不有。

前叉換油修復後裝回,之前車主將三角台壓得很低,低到煞車時土除會撞到三角台下方的喇叭。這也是一個常見的迷思,很多人都覺得車身降得越低,運動性越好。真的嗎? 有興趣的可以把各大廠仿賽的尺寸誅元調出來研究看看。


[外觀改造]

車主原本的夢想車款是類似BMW R nine-T的復古街跑風格。但現實和夢想的差距還滿大的。

這台是真的 BMW Rnine-T 無誤,不要想太多
這是車主原本改的造型

參考了車主提供的原車照片可以發現,整體造型看來還算完整。然而,主要的視覺不協調感來自油箱、座墊/副車架之間的不連續角度。改裝的街跑油箱有著明顯前低後高的角度,但野狼的副車架是水平角度,座墊到車尾的角度顯得過於下垂。雖然這次香魚在後避震的設計上,已經調整了車尾的角度,但是對於坐墊和油箱間的視覺連續性問題,並沒有明顯直接的效果。

這張照片有點模糊,但可以看出原本車子的外觀線條切割
比較明顯的問題就是前高後低的上水平線
以及不連續的油箱和坐墊角度
幾番比對測量,並發送假組合照片跟車主討論過後,決定將副車架角度提高30度。將原本的副車台尾端及支撐結構先切下,依照調整後的角度訂製下方補強支架,將原本的副車台焊接回去之後,看起來仍是原廠風格。原座墊不用修改即可直上,省去了座墊修改的工夫及費用。

此外,原本油箱只是放上去,拿內胎橡皮墊著,束線帶一綁就了事,連前端的油箱橡皮也省了,真不是土砲兩字可以形容。這次安裝上前方油箱緩衝橡皮,也訂製了油箱後方的鎖點固定片,焊接在車台上,加上緩衝橡皮後鎖緊,相當穩固。

修改後的副車架角度,以及油箱固定鎖點

不知道此一改裝油箱的來歷,因此只好手工製作制震橡皮

原本車主希望改成單座,雖然因預算不足暫時無法執行,但仍希望車尾盡可能簡潔。為求視覺上的完整,且受限預算,香魚利用了原廠的後土除重新烤漆,搭配原廠電鍍方向燈組,及市售改裝剎車燈,並適當調整鎖點位置及安裝角度,確保造型符合外觀風格及主要線條。



此外,為了保護後單槍避震不被泥砂汙水噴濺,延長使用壽命,以及後方外觀的完整性,利用PP塑膠板手工製做了後土除以及電池蓋。

柔軟又耐用的PP板是改裝車的好朋友之一 XD

這次外觀上調整比較大的,還包括大燈的位置,以CAFÉ車來說,大燈的上緣高度應該和油箱、單座駝峰的高度相當,在一個水平面上是比較理想的(請參考分割線圖)。幸好車主已經改了大燈座,只要將大燈座鬆開,一路拉到最低的位置,就正好在理想的位置。只不過改裝的LED方向燈被我嫌太醜又不搭,換回原廠品。



改裝車除了要好看以外,好騎更是重要。通常好騎的車,看起來也會好看,騎士的姿態會很自然。香魚常看到一種不舒服的狀況,是車子單獨放著很好看,騎士一坐上去就變得很抱歉。抱歉的原因不外乎兩種,一個是騎姿不自然;另一種是車子的造型和騎士的體格比例明顯不協調。這兩種我都不欣賞。

修改後的車體線條分割,做成與車主喜愛的Rnine-T近似

所以,騎士三角的再三確認非常重要。此次提高的副車架使座高上升,約在76cm左右,算是理象的運動車種座高。較長的油箱可誘導篇運動型的騎姿,只不過原本的把手角度太大,因此進行適當的調整,以確保騎乘時手肘能自然伸展施力。雖然已裝了後移踏板,但位置不是很理想,至少比原廠的位置好得多,就先這樣。

騎士三角的設定,也做成近似 BMW Rnine-T

[其餘調整]

這台車的小問題其實不少,包括欠料失效的後煞車、安裝不當的後移踏板、煞車踏板及打檔連桿、粗糙變型的前剎車油杯架、不適用的離合器線架、沒有空檔燈,缺失的前齒盤蓋板,全部都一併修復、更新或重新調整。

[完工成品]

因為花了很長的時間整理,很久沒有騎,引擎剛開始還有點施展不開。試車累計距離約十公里後,運轉越來越順暢穩定,要是能把尾管換成半回壓,動力可再加分。

依香魚主觀的看法,踏板再後移幾公分,騎士三角會更趨於理想。不過現有操控性已經相當好。油箱裝得很穩固,可以放心把大腿依靠上去側掛過彎。整體避震器設定偏硬朗,但以運動性取向來看效果很合適,特別是後避震與原本天差地別。除了胎皮久未使用有輕微石化打滑以外,過彎時車體安定性佳。車主試車後,對修改後的操控性提升幅度相當滿意,不過荷包也跟著失血不少。

另外,如果預算允許,個人是比較傾向把車牌架做成類似原廠的樣式。讓她看起來更不像改裝車。

最後,香魚在整理這篇文章照片材料時,才意外發現照著Rnine-T設計調整後的這台皓月狼,外觀比例更近似於BMW310R,真是有趣的巧合。










2016年7月9日 星期六

離合器改裝101 - 檔車為什麼要改離合器? 怎麼改才對?


這邊賣弄一個老美常用的名詞簡稱 ”101”,要唸成 ”One on One”,也就是一對一傳授的意思。把香魚對離合器改裝粗淺的知識跟車友們分享一下,有興趣的也可以參考香魚的露天賣場尋找各自需要的材料。還是那句老話,我們的要求還是品質、品質、品質,沒效果的東西不會拿出來。

以下的文章,將會提到:
1.     很多人改離合器,但為何要改離合器?
2.     甚麼是初傳比? 改離合器是否應該順便改初傳? 效果是甚麼?
3.     原廠125cc/150cc的動力,配原廠四彈簧五片的離合器,究竟足夠嗎?
4.     改了缸就一定要改離合器嗎?
5.  崩檔齒/副軸的問題和減速比的關係? 如何解決?
6.     四彈簧、五彈簧、六彈簧,五片、六片、七片的差異又是甚麼? 數字越大越好嗎?

[重要的觀念]
粗略的敘述常常會誤導認知,而讓人忽略真相。譬如有兩個人,一個說我開四輪的,一個說我是二輪族的。若不往下問,就可能會有先入為主的看法,而做出錯誤的後續判斷。譬如: 嫁女兒!!?
因為,四輪跟二輪都只是籠統的說法,可能性還有很多種

四輪 – 不是只有私人轎車才有四輪,開公車/觀光巴士/農機/垃圾車/割草機,從滑板車到千萬超跑都是四個輪子...
二輪 – 除了摩托車、速克達,U-BIKE、賽格威以外,還有很多兩輪的東東...

您對四輪與二輪的第一印象,又是甚麼呢?
 
挖馬係國產耶四輪車~~
寫了老半天,香魚要強調的重點,就是以下這句話 結構描述不等同於性能數據
網路上常常會有一些奇怪的筆戰爭議,往往都是對某些名詞的刻板印象各表立場,或是直覺認定好壞,而缺乏真相探究。隨便舉都一堆例子:

-  OHV性能差,OHC/DOHC性能好
-  水冷引擎一定比氣冷引擎馬力大
-  1-2單向卡鉗剎車力道不夠
-  化油器口徑增加,引擎馬力會變大
-  有掛瓶的避震器性能比較好
-  排氣改直通,馬力變大
-  後齒盤改小,或前齒盤放大,極速就會增加
-  馬力大的車好騎
-  排氣管放砲(後燃)是混合比過濃
-  

為避免這裡產生筆戰或誤解,上述問題不在本文討論範圍。只是舉例說明,很多爭議,往往是大方向主觀,完全不考慮客觀條件的敘述所致。追求真相,「細節」是不可忽略的。

[離合器的規格]
言歸正傳,來談一般坊間提到離合器的規格,不外乎是幾彈簧()幾片(離合片)。除了這些之外,有的商品也會強調離合片的材質,或摩擦片的壓花差異。但上述都不是真正重點,因為那些都是強調結構、特性,或其「價值」的敘述,譬如原裝進口的FCC離合片等等。

離合器真正的數據規格,是「扭力」。也就是透過離合片及摩擦片的接合,將曲軸扭力往後級齒輪「傳遞」而不打滑的最大能力。一般以Nm(牛頓-)為單位。

以下的影片將介紹多片式離合器的工作原理,英文聽不懂的,看動畫也能了解。簡單的說,離合器的主要性能,來自於一、彈簧的壓力,二、摩擦片的阻力。彈簧壓力越大,摩擦片的阻力越大,就能傳遞更大的扭力。



由於每一組離合/摩擦片有其最大的能力限制;而且彈簧的彈性,也關係到所需操作的力道,所以不可無限提高。因此,當需要提高規格時,就必須增加離合片的直徑,或是片數。以市售改裝品來說,已經不可能改變直徑尺寸,所以都是以增加彈簧彈性(K值)或數量,變更離合片、摩擦片材質,或增加片數來達成。

[減速比]
我們參照附圖來複習一下檔車引擎的動力傳遞過程:
活塞往復運動à曲軸旋轉+主動齒à離合器外罩+離合器內鼓+檔齒主軸à檔齒副軸+前齒盤à後齒盤+後輪

其中,從曲軸上的主動齒,到離合器外罩的齒比,就是一次減速,簡稱為一減,又稱為初傳比。中間是主副軸檔齒構成的變速箱,最後從前齒盤經由鏈條到後齒盤的齒比,稱為二次減速比,又稱為終傳比。減速比的理論計算值如下:

          總減速比 = 一減 x 檔齒減速比 x 二減
          後輪轉速rpm = 引擎轉速rpm x 總減速比
          車速km/h = 後輪轉速rpm x 後輪圓周長(m) x 0.06

計算範例 - 原廠傳狼,引擎8000rpm五檔的時速:

- 傳狼原廠一減 = 18/73 = 1/4.06
- 五檔減速比 = 1/0.96
- 原廠二減 = 15/41 = 1/2.73
- 後輪90/90-17輪胎,直徑 = ((90mmx90%)x2+(25.4 x 17))x3.1416 = 1865.5mm = 1.87m

時速計算 = 8000 x (1/4.06) x (1/0.96) x (1/2.73) x 1.87 x 0.06 = 84.4km/h
(註一: 理論計算值,不考慮輪胎變形量及傳動損失,但誤差不會太大)
(註二: 若與您的表速與上述計算差異很大,有問題的是原廠快樂表,不是計算方式)

問題: 照上述的計算來看,野狼就算拉到萬轉,實際速度也只有105km/h左右。如果把減速比調整一下,譬如把後齒盤換36齒,二減就變成1/2.4。這樣,按照上述計算,萬轉是不是就可以拉到120km/h了?

答: 算式來看是對的,但實際狀況極速不增反減。原因可以思考看看。或是實際執行看看為什麼會這樣。

[原廠各級傳動承受的扭矩估算]
引擎每分鐘轉速都是以千轉計,最高可到萬轉以上,而後輪的轉速遠低的多。我們從上圖也可以約略了解,各級傳動過程幾乎都是在降轉速,提高扭力的原則下運作,越後級的傳動機構要能承受越重的扭力。而各級傳動中,只有離合器是依靠「摩擦力」來傳遞動力,所以是否能抓牢不打滑,確實將曲軸的動力傳達到主軸上,直接影響了引擎最終的動力輸出。

一般來說,國產125cc的單缸氣冷引擎,在8000rpm時,曲軸大約可輸出10Nm(牛頓-)的扭力。若忽略各軸心摩擦力及機構公差造成的損失,經過標準18T主動齒/73T離合器外罩的減速(1/4.06)後,轉速/扭力變成1972rpm/40.6Nm,也就是離合器所要負責傳遞的扭力。同時也是下一級傳動(主副軸)所要承受的扭矩。

考慮到長期使用於高溫造成的性能衰減,以及各車種間的性能差異,125cc級檔車的離合器規格,通常要能滿足75Nm不打滑的能力。這規格也是目前打多數國產檔車所使用的四彈簧五片式離合器規格。應付原廠引擎的動力,此規格是完全足夠使用的。只不過各車廠在摩擦片用料的特性,以及磨耗耐用度上面會有些差異。若不滿意原廠離合器的表現,換上比較好的進口離合器片(譬如FCC),或是特殊設計的摩擦片,一般都能收到改善傳動特性的效果。

[改缸、擴大排氣量的情形]
要提升馬力,動排氣量是效果最直接的方法,無論是拉行程或是擴大缸徑,通常都會合理的提高馬力及扭力。通常單缸檔車改180-200cc左右,能把最大扭力提高到16~18Nm不等。若以剛才相同的初傳減速比來計算,離合器的最大扭力值有機會超過70Nm,接近原廠離合器的極限。若仍延用原廠設計,除了傳動效率打折外(打滑),加速離合片的磨損外,主副軸檔齒的負擔也同時提高,容易造成崩齒。此問題的解決方向有兩個:

1.     提高離合器的最大扭矩規格 – 方法是更換高級的離合片,或提高彈簧的下壓力,以增加摩擦力。此方案可解決離合器扭矩問題,但對主副軸問題無效。

2.     降低初傳減速比 改用21T主動齒/70T離合器外罩(1/3.33減速比)。相同的引擎輸出下,離合器的扭矩負載可下降至小於60Nm,同時主副軸的扭矩負載也因此下降。

由以上的兩點分析來看,選擇2調整初傳比的方案,會比提高離合器扭矩規格更好。如果改裝增加馬力、轉速的幅度更大,輸出達到20~22Nm,那麼就要同時採取以上兩個方案,引擎的整體性能及長期可靠度才會理想。

[為什麼會崩檔齒/副軸?]
我們有時會聽說某人的車子大改排氣量之後沒多久,檔齒就崩了。但國產200cc排氣量的原廠檔車,很多車主也都有崩檔齒的經驗。香魚最近也聽說了同廠223cc車種有崩副軸的災情。追究其原因,也都是扭力的匹配問題,這裡再用個容易理解的方式來說明。

阿基米德的名言: 「給我一個支點,我可以舉起整個地球。」
這句話是科學家在說明一個百分百正確的理論,但實際上當然是不可行的。因為上述的說法,並不考慮到材料的強度。譬如使用100倍的槓桿,任何人都可以用10kg的力量抬起一噸的重物,支點和槓桿本身的材質都要能夠承受一噸的重量才行。否則不是支點崩壞,就是槓桿折斷。

崩檔齒的原因也是一樣,齒輪會崩,就表示主軸傳遞的扭矩已經超過檔齒所能負擔的極限,因此解決方式就是必須降低負載,也就是調降初傳比。
 
[常見的迷思]
網拍上經常看到六彈簧六片、甚至七片的離合器改裝品在出售。是否彈簧越多,離合片數越多,性能就越好呢?
有興趣的車友可以自行調查一下,目前日系各大廠250cc排氣量摩托車,所使用的離合器是甚麼設計。香魚上網隨手抓了幾台給大家參考:

 HONDA CBR205R – 五彈簧五片
 YAMAHA SR250 – 四彈簧五片
 SUZUKI GW250 – 五彈簧五片
 KAWASAKI NINJA250 – 四彈簧五片

怎麼最多也只有五彈簧五片,為什麼??? 主要原因有以下兩個:
Ninja 250R (2009) 離合器爆炸圖

1.     離合器的重量也是負載 離合器是傳動系統的一部份,隨著曲軸帶動不停旋轉,所以屬於引擎運轉的固定負載。所以每增加一個彈簧,增加一片離合片和摩擦片,都增加了引擎運轉加速上的負擔。

2.     多片數離合器運動性差 離合片越多,操作離合器的動作行程就要越大。怎麼說呢? 每一個離合片都有兩個面,和摩擦片進行動摩擦和靜摩擦不斷的變化。從完全接合(最大靜摩擦)到完全鬆開(最小動摩擦)的狀態,需要騎士手動操作拉桿一定的距離。假設這個距離是d,那麼五片式離合器的十個面就需要用到 10d,而七片離合器有14個面,就需要14d的距離,也就造成40%的差距。此外,因為濕式離合器是浸潤於機油中的,而機油具有黏性無法快速流動。所以離合器每次放鬆/接合時,每個接觸面還有吸排油的時間延遲。這邊也就順便解釋了為何高階競賽車種,或仿賽車要使用乾式離合器。
上述的延遲因素在日常通勤或RV騎乘使用可能不會察覺,但在競技場合,每一次操作離合器、換檔所造成的傳遞微小延遲時間,將對操控性產生微妙的影響,並不斷累積,在最終勝負產生一定程度的影響。


KUMotor五彈簧五片+初傳齒輪組套件
所以,坊間那些六彈簧七片式的離合器,是做甚麼用的? 其實真正的多彈簧多片式離合器,主要是使用在引擎負載較重的場合,譬如UTV等等。

而坊間所賣的改裝六彈簧離合器,往往為了要不太過重手,彈簧的彈性都經過調降,實際扭力規格究竟是多少,不得而知。如果從四彈簧離合器,換成六彈簧離合器,卻絲毫沒有重手的感覺,那麼效果如何就頗值得懷疑。

[結論]
引擎的設計參數常常是牽一髮動全身的,在過去分享的文章中也都提到過「改半套」的問題。然而,大多數的車友,都希望改裝能「簡單」、「經濟」又「有效」。拿這些個要求去問商家,通常得到的不是對車友最好的忠告,而往往是對商人最有「利」可圖的方案。

香魚不厭其煩的在這裡PO文分享,就是希望想要改裝的車友,下手前多少弄懂一點,有概念就不容易被不肖商人牽著鼻子走。


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2016年5月22日 星期日

案例分享 – 改半套的皓月問題

車子除了外觀好看以外,性能和耐用性也同等重要

又是老生常談,但香魚開始經營的初心,就是希望有意引擎改裝的朋友們可以少繞點遠路,少花點冤枉錢。我了解每個車友的口袋深度經濟狀況各有不同,我所能做的就是踩住道德底線,勸告預算不足的朋友先忍忍,寧可存夠了預算再來改,別聽信不肖業者的花言巧語「先改半套」,後面只會有收不完的問題,賠上更多血汗錢。

是的,此次分享的案例,就是「改半套」的問題。

2016年5月21日 星期六

中壢優質店家推薦 – 騎勝技研CSRT


和騎勝的陳師傅結緣,是因為當初苦於找不到好的原裝化油器貨源,於是在車友的介紹下,聯繫了當初位於鶯歌神秘角落的騎勝。第一次去還以為走錯地方,直到陳師傅出現,相談甚歡後,才意識到自己有幸結識了一間非常優質的改裝工作室。後來騎勝移師中壢,有了自己正式的店面,雖然一直都有配合,但至今香魚仍還未前往中壢拜訪,心裡著實過意不去。這次PO出的都是上次拜訪時留下的照片,待更新。

車庫中各種大小改裝重機令人目不暇給

玩車人的夢工場
言歸正傳,當初走進騎勝技研,第一個感覺就是­「玩車人的夢幻工廠」,除了車庫裡琳瑯滿目的重機、改裝車,各種工具機、材料一應俱全以外;改裝師傅陳老闆竟是職業賽車手背景出身,曾征戰亞洲各地。因此對於車子動力、結構性能的高敏銳度,可說是業界絕對少見的人材。然而,在和他交流的過程當中,又發現帥氣的外表下,服務態度也是親切的沒話說,對於引擎拆裝清洗的程序,也許是因為賽事背景的關係,有非常高標準的堅持。香魚也是第一次聽到在改裝引擎組裝完成,要先把引擎內部用煤油「洗兩次」,才開始試車的店家,可說是不惜血本在做可靠度,令人感動。也難怪騎勝可以隱身於此難找的角落,卻仍客源不斷,如果我是他的客戶,也一定會介紹朋友過來。
 
高難度的異種移植、車體重新打造也難不倒騎勝
基於多年的專業賽事經驗,陳師傅除了各類設定調校具有深厚的功力基礎外,對於各種客製化的改裝,例如特殊排氣管手工訂製、底盤避震系統的改裝、甚至引擎車架的異種移植,都難不倒他,功能齊全的工作室裡全部都能搞定,非常強大。合作至今,騎勝改裝了許多的案子,客戶的滿意度都非常高。
如果您在中壢,想要提升檔車的性能,或是保修您的大型重機,騎勝都絕對是不可錯過的選擇。
 
參加賽事、道路救援必備的工具車

騎勝技研 CSRT
檔車專門店、競賽改裝、異種移植、排氣管製作、大型重機改裝維修.
03-458-1113 / 0928-068-344
桃園縣中壢市林森路5