豪爽150改皓月190套件

第一代的豪爽推出是在1983年，當時引擎上的MARK還是HONDA。直到1992年，光陽決定以自有品牌拓展市場，引擎上的MARK才改成了KYMCO。而豪爽這台車，也逐步帶動了台灣的美式機車風潮，雖然當時2T高性能跑車正夯，滿街的王牌追風DT，但豪爽憑藉著CG引擎扭力大，耐用可靠的特質，還是逐漸走出自己的一片天。

小雲豹改油冷+活塞底噴射+軸承汽門搖臂

會被這個標題吸引的車友應該很少，不過願意進來看一眼的人有福了。
因為車主改的不只油冷，還包括軸承挺桿搖臂、FCC離合片、活塞底噴射油道、鏈條張力調節器及排氣管等等。這些項目和引擎運轉的震動、噪音、省油特性有關。有這方面需求的車友請繼續看下去。

HONDA雙缸250引擎整理日記

HONDA NIGHTHAWK 250

台灣騎士一直都有一種”多缸引擎情結”，就是一種對多缸引擎機車的偏愛，這情結可能起因於實施多年的排氣量管制，小小150cc引擎作成多缸成本不經濟，動力輸出也不討喜。但在大型重機千呼萬喚終於開放後，又因為國際環保趨勢，汽油引擎都往少缸數設計發展，致使400cc以下的主流新車種幾乎都轉為單缸設計。求之不得的心情，更加強了台灣騎士對多缸聲浪的渴望。然而，多缸就一定比單缸來的"更好"或"更高級"嗎?

坦白說，台灣的機車用途大都是以市區代步為主，而非長途旅行。這樣的使用需求以低轉大扭力、燃油效率高(廢氣排放低)的設計為最洽當，也就是單缸引擎的強項。多缸引擎(通常)運轉震動小、動力連續，但低轉扭力較差；若能拉高引擎轉速，"最大"馬力輸出可能比單汽缸引擎來的大一些。此外，單缸引擎相比多缸引擎還有製造成本低、結構簡單、維護修理容易等等優點。這樣比較完，我想大家可以理解為何國內車廠到現在也不做多缸車的主要原因了。下面是HONDA 1995-97 REBEL 250 的規格表，有興趣的車友可以比較看看。比較以後，就會發現如同上述，雖然這顆雙缸233cc引擎的馬力比野狼單缸149cc大了快一倍，但是最大輸出扭力值卻很接近。